是目前電子科技用品方面發(fā)展迅速的產(chǎn)品，目前在、航拍、植保、測繪等領(lǐng)域都有著非常廣泛的應(yīng)用。行業(yè)初期，制作殼一般采用塑料或者玻璃鋼材料，但是這兩種材質(zhì)的弊端明顯，隨著更輕、強度更高的碳纖維復(fù)合材料在殼行業(yè)使用普及，這種材料已經(jīng)成為了行業(yè)無法替代的材料。

　　想要進一步提升研發(fā)，必須提升產(chǎn)品本身的續(xù)航能力和負載能力，目前電池技術(shù)和電機技術(shù)雖然都在研發(fā)，但是突破難度較大。想要提升產(chǎn)品品質(zhì)，從殼體材料和設(shè)計上入手是一大切入點。外殼材料的要求兩點，一是材料的力學(xué)性能好結(jié)構(gòu)剛度大;二是需要有極低的重量來保證的起飛承載。

　　行業(yè)制作初期，外殼材料的選擇多為鋁合金、鈦合金等輕質(zhì)金屬材料，但是這類材料的重量還是無法滿足減重的要求，同時比強度、比剛度差，對于遙控信號的接收有所影響。部分處于減重的目前會使用工程塑料，但這種材料剛度小、易老化、耐溫性能差制作出的品質(zhì)太差，易損壞，使用壽命短。

　　碳纖維復(fù)合材料的性能能夠同時滿足殼的材料要求，碳纖維復(fù)合材料密度低，制品相對于其他種類材質(zhì)要輕很多，材料本身力學(xué)性能強度高于金屬。另外碳纖維與環(huán)氧樹脂復(fù)合后，化學(xué)性能穩(wěn)定，碳纖維遙控模型哪家好，耐腐蝕、耐高低溫、耐磨損、抗震效果等都比較。

　　碳纖維復(fù)合材料可塑性強，完夠滿足殼的造型設(shè)計，碳纖維遙控模型公司，另外在架和機翼等復(fù)雜結(jié)構(gòu)上，眾多參加也選擇使用碳纖維。復(fù)合材料一體成型的工藝能夠讓產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更簡單，零部件使用減少，設(shè)計優(yōu)化出的整體結(jié)構(gòu)。另外產(chǎn)品的使用壽命是衡量產(chǎn)品品質(zhì)的一個關(guān)鍵因素，相對于金屬材料和塑料碳纖維復(fù)合材料的耐疲勞性能優(yōu)勢明顯，能夠有效的提升產(chǎn)品的安全性，避免突發(fā)事故。

我國碳纖維AV500C無人直升機成功進行了首飛，起飛高度500公斤，起飛高度500米，升限6700米，速度170公里/小時。AV500C是AV500家族中的版，可用于高原飛行，來料加工碳纖維遙控模型，也能夠上艦作為2號艦載機。  我國新型艦艇都預(yù)留了無人直升機的使用位置，如果AV500C上艦，可稱得上是中國版的“火力”無人直升機。 美軍的“火力”無人直升機家族是世界上艦載無人直升機的，不但能夠 進行偵察飛行，還能夠攜帶反坦克對小型睡眠目標進行打擊，中國AV500C無人直升機正是瞄準這一目標而去的。 值得一提的是，AV500C無人直升機具有現(xiàn)代化的外形，采用了大量碳纖維復(fù)合材料，具有質(zhì)量輕、零件集成度高等明顯優(yōu)勢，極大的提高了的巡航能力，而且裝配工序得以簡化，采用國產(chǎn)碳纖維預(yù)浸料所制復(fù)合材料零件，具有質(zhì)量可控、交付期可控、成本低等優(yōu)勢，是國產(chǎn)碳纖維的一次創(chuàng)舉。

碳纖維性能優(yōu)勢

碳纖維材料質(zhì)輕而高強，和金屬材料相比，鋁合金算是這一種常用的減重材料， 其密度約為2.7g/cm3 ，而碳纖維復(fù)合材料的密度僅有

1.7g/cm3 ，而強度比鋼還要。同時，碳纖維具備紡織纖維的柔軟性，能夠采用一體成型工藝，減少零配件的使用，簡化結(jié)構(gòu)，減輕重量。

大多數(shù)金屬材料的疲勞極限是其抗拉強度的30%- 50% ，柳南碳纖維遙控模型，而碳纖維復(fù)合材料的疲勞極限能夠達到抗拉強度的70%-80% ，并且其抗拉強度要優(yōu)于多數(shù)結(jié)構(gòu)材料。和金屬材料不同的是，碳纖維是-種非金屬材料，電化學(xué)活性較低，耐腐蝕、防生銹，可以長時間使用。碳纖維的高強度可以抵抗飛行過程中受到的強度阻力，保證了安全性。同時碳纖維還具有吸能抗振、耐高溫、抗老化、熱膨脹系數(shù)小等一系列優(yōu)點。

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