鐵路能夠安全、快速地到達(dá)目的地，其中道岔起著重要的作用。有了道岔，就可以充分發(fā)揮線路貫通的能力，即使單軌道岔、鋪路道岔、廠家大修大修，只要你去看那些大修工作，就可以看出來(lái)。鐵路道岔的種類(lèi)也在增加，但要根據(jù)鋪設(shè)環(huán)境和要求，選擇合適的鐵路道岔。

　　鐵路轉(zhuǎn)向器就是我們所看到的鐵路軌道。鐵路轉(zhuǎn)向器通常布置在許多車(chē)站，并被建造得比火車(chē)的分叉長(zhǎng)，以便它面對(duì)火車(chē)。目前我國(guó)鐵路干線雖四通八達(dá)，但鐵路道岔已得到充分應(yīng)用。

　對(duì)稱(chēng)道岔:道岔整體對(duì)稱(chēng)于干線中線或中間支路的叉角，列車(chē)通過(guò)時(shí)不存在直接和橫向的分隔。當(dāng)銳軌長(zhǎng)度相同時(shí)，銳軌作用邊與主方向的交角約為單開(kāi)道岔的一半。在其他條件相同的情況下，當(dāng)引導(dǎo)曲線半徑相同時(shí)，陜西單開(kāi)道岔，對(duì)稱(chēng)道岔長(zhǎng)度小于單開(kāi)道岔長(zhǎng)度，且引導(dǎo)曲線半徑約為單開(kāi)道岔半徑的兩倍。

　　三開(kāi)道岔:又稱(chēng)雙對(duì)對(duì)稱(chēng)競(jìng)投，是一種比較常見(jiàn)的競(jìng)投形式。它相當(dāng)于在不同的側(cè)面連接的兩組單開(kāi)道岔，但它的長(zhǎng)度比兩組單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和短得多。因此，常用于鐵路輪渡橋引線、行車(chē)高峰編組場(chǎng)及地形狹窄、有特殊需要的路段。

如果上面兩點(diǎn)與下面兩點(diǎn)的x形復(fù)分叉相連接，單開(kāi)道岔定制，則兩者相交。它不僅可以開(kāi)辟更多的方向，單開(kāi)道岔型號(hào)，而且占地面積小，所以經(jīng)常在車(chē)站使用。我們都知道道岔的作用是不言而喻的，今天我們就來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下道岔的類(lèi)型。道岔是一種將火車(chē)頭和車(chē)輛從一條車(chē)道連接到另一條車(chē)道的裝置。通常在車(chē)站和編組站大量放置。有了道岔，線路的容量就能得到充分發(fā)揮。即使是單軌列車(chē)也可以通過(guò)鋪設(shè)道岔和建造比列車(chē)更長(zhǎng)的分叉來(lái)進(jìn)行分離。

　　由于道岔具有數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用壽命短、限速低、安全系數(shù)低、維修投資大等特點(diǎn)，而彎道又被稱(chēng)為道岔連接的三大薄弱環(huán)節(jié)。其基本形式有三種:即電路的連接、交叉、連接和交叉組合。有多種類(lèi)型的單道岔和復(fù)合道岔共同連接。有直叉和菱形叉;連接與交叉的組合包括交叉支線和交叉線。煤礦道岔生產(chǎn)灰鑄鐵板、釘、閥板等鑄造機(jī)可鍛鑄件，并承接工礦企業(yè)非標(biāo)道門(mén)及設(shè)計(jì)加工。

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