在水平板的上端的中心線上分別焊接有內(nèi)側(cè)定位角鐵和外側(cè)定位角鐵，并且兩個角鐵的內(nèi)角正對；在所述弧形鋼板的下側(cè)焊接有無縫鋼管加工件，該無縫鋼管加工件匹配安裝于隧道內(nèi)混凝土管壁設(shè)置的固定嵌槽內(nèi)，并通過固定嵌槽預(yù)埋的固定桿件對無縫鋼管加工件進行插固安裝。在一個與隧道內(nèi)混凝土管壁弧度匹配的弧形鋼板的上側(cè)焊接有豎立板，在豎立板與弧形鋼板的上端邊之間焊接有水平板，在水平板、弧形鋼板和豎立板圍成的區(qū)域內(nèi)的中心位置，焊接有中心支撐板；

支撐架的設(shè)計:鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化?？陧敳恐淋壝婢嚯x為300 mm， 調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應(yīng)的調(diào)整。本支撐架設(shè)計時考慮到要實現(xiàn)軌道1∶40的軌底坡，房車支撐架報價，故托式卡口的兩板預(yù)留孔位置略有不同。外軌的預(yù)留孔內(nèi)軌的預(yù)留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40軌底坡的控40， 使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道1∶40制，而支承塊實現(xiàn)水平布置。

根據(jù)道尺的氣泡和實際高差，房車支撐架，比較實測高差，對絲桿作微調(diào)，房車支撐架價格，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符，即實現(xiàn)軌道水平。擰動上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，房車支撐架咨詢，使軌距符合設(shè)計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設(shè)計及應(yīng)用。我國地鐵施工中，采用的是型鋼切割的軌枕作為運輸機車和拖車的支撐架。

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