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      然而在貨物運(yùn)輸過程中，提單往往會(huì)發(fā)生多次流轉(zhuǎn)，經(jīng)常會(huì)晚于船舶到港時(shí)間，為了避免船舶延誤，承或者收貨人會(huì)要求承運(yùn)人在沒有正本提單的情況下先放貨。基于無單放貨的法律風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人一般只有在收到保函才會(huì)同意無單放貨。當(dāng)然，除非租船合同中有明確的約定或者構(gòu)成交易慣例，承運(yùn)人并非必須接受承保函進(jìn)行無單放貨，是否要接受保函進(jìn)行無單放貨終還是承運(yùn)人基于商業(yè)效率的合理考量。按照英國的觀點(diǎn)，即使在無單放貨相對頻繁的運(yùn)輸領(lǐng)域，基于保函進(jìn)行無單放貨也不構(gòu)成交易慣例[2]，所以在租船合同沒有明確約定的情況下，承運(yùn)人并沒有義務(wù)必須要接受保函進(jìn)行無單放貨。廣州到印尼物流


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      在國際海運(yùn)實(shí)踐中，承運(yùn)人接受LOI保函（letter of Indemnity）而從事某些租船合同義務(wù)之外的事項(xiàng)，是一種非常常見的操作。然而常見不代表沒有風(fēng)險(xiǎn)，廣州到印尼物流，此類保函涉及的法律問題極其復(fù)雜，一旦運(yùn)用不當(dāng)，保函受益人往往會(huì)面臨巨大的法律風(fēng)險(xiǎn)。廣州到印尼物流


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