2015年10月，國家發(fā)改委、國家動力局、、住建部聯(lián)合印發(fā)了《電動轎車充電基礎(chǔ)設(shè)備開展指南(20152020年)》，將分為加速開展區(qū)域、演示推行區(qū)域、活躍促進(jìn)區(qū)域三個區(qū)域，提出分區(qū)域建造方針。2016年7月，國家發(fā)改委等部門再次聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加速居民區(qū)電動轎車充電基礎(chǔ)設(shè)備建造的告訴》，明確指出，國家對居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項建造等方針支撐;各地價格主管部門可探究居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)備建造運營的合理效勞收費機(jī)制。

在大多數(shù)地區(qū)，根據(jù)各區(qū)域的重視程度與建設(shè)進(jìn)度不一，共享充電樁投放平臺，充電樁的保有量與使用率也差別甚大，充電設(shè)施分布不均衡、不對應(yīng)，有的區(qū)域供過于求，有些區(qū)域則供不應(yīng)求。購買電動私家車的人多，充電樁卻很少、不好找，充電難成了電動汽車車主們的普遍心病。

近年來電動車的銷量增速高于電池充電樁的建設(shè)速度，電動車數(shù)量增長較快，或許這也是電動車主感到充電不方便的原因之一。除此之外，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物業(yè)不配套等因素都成為制約電動車使用便利性的重要原因。要讓共享充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底，同時著眼未來、科學(xué)規(guī)劃，做到樁站先1行、適度超前。要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，共享充電樁安裝，當(dāng)充電需求量比較大時，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長遠(yuǎn)考慮，超前規(guī)劃和設(shè)置樁站，以滿足未來車輛充電的需要。為讓充電樁的布局跳出結(jié)構(gòu)性矛盾的窠臼，各地區(qū)要做好事前調(diào)研、數(shù)據(jù)分析，根據(jù)不同區(qū)域、不同建筑的實際需求，按照因地制宜、快慢互濟(jì)、經(jīng)濟(jì)合理的原則合理配置，新洲共享充電樁，做到只要有人買電動車，就在那里建充電樁，擴(kuò)大社會車輛充電站的比例，讓共享充電樁進(jìn)小區(qū)成為標(biāo)配。

近年來新能源汽車的銷量增速高于電池充電樁的建設(shè)速度，新能源車數(shù)量增長較快，或許這也是新能源車主感到充電不方便的原因之一。除此之外，充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物業(yè)不配套等因素都成為制約新能源汽車使用便利性的重要原因。要讓充電樁的供給趕上需求，必須摸清家底、還賬，同時著眼未來、科學(xué)規(guī)劃，做到樁站、適度超前。要按照各地區(qū)的地形和整體建設(shè)格局進(jìn)行設(shè)計和規(guī)劃，當(dāng)充電需求量比較大時，需要配套足夠的充電裝置，而且要從長遠(yuǎn)考慮，超前規(guī)劃和設(shè)置樁站，以滿足未來車輛充電的需要。


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