插電式混合動車汽車缺點：電量不足時駕駛感受會有所降低

純電動

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，新能源車出售，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，新能源車價格，也已有了相關(guān)技術(shù)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，新能源車專賣店，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。

幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而2009年的電與合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，廈門新能源車，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到希望。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

但相對的，在面對如今風(fēng)頭正盛的電動車，氫能源汽車又能否與其組合未來新能源汽車的呢？在去年3月份，一個名為格羅夫的中國汽車品牌正式發(fā)布了其旗下的氫能源SUV，據(jù)聞這款SUV只需加氫3分鐘即可續(xù)航1000公里。從數(shù)據(jù)而言，如果這款車能達成量產(chǎn)，在續(xù)航便利性和續(xù)航能力方面無疑都要優(yōu)于目前的燃油車和電動車。但當(dāng)然，這也只是格羅夫單方面的官宣，其實際表現(xiàn)究竟如何還有待進一步考證。

但從僅有的兩項收據(jù)數(shù)據(jù)來看，無疑可以看出氫能源汽車的優(yōu)勢所在，氫能源汽車能繞過目前電動車的續(xù)能和續(xù)航問題，這已經(jīng)足夠吸引人了。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

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