頂推船與拖船相比，又有兩個(gè)明顯的不同特點(diǎn)：

一是頂推船在船首端設(shè)頂推架。

二是因頂推船在駁船之后，影響駕駛視線，因此，常將駕駛室提高1~2層。

國(guó)外發(fā)展海上頂推運(yùn)輸?shù)闹饕蛟谟诖M造價(jià)低；船員工資省。由于這兩個(gè)原因，一般頂推船隊(duì)單位運(yùn)輸成本較貨船要低25％左右。但是，海上頂推運(yùn)輸與自航貨船相比，也有航速低，沿海拖船，抗風(fēng)浪差等弱點(diǎn)，它一般適用于貨源充沛，貨物批量穩(wěn)定的航線，應(yīng)用亦不如內(nèi)河頂推運(yùn)輸那樣廣泛。

其操縱靈活性、倒車性能對(duì)作業(yè)很重要，故船長(zhǎng)宜短。并宜采用360°全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管螺旋槳。設(shè)計(jì)上除注意拖帶時(shí)的拖力外，應(yīng)適當(dāng)兼顧自由航速。布置上應(yīng)保證上甲板比較空敞，以利作業(yè)，故一般只設(shè)甲板室。因船員人數(shù)較少，故居住艙室所需地位也較小。因燃油、淡水、生活供應(yīng)品等數(shù)量相對(duì)較少，故在布置上較易處理。也有將港作拖船兼作短程沿海拖帶用的。

除性能上應(yīng)具備海洋拖船的性能要求(穩(wěn)性、拖力、操縱性)外，還應(yīng)具備小型運(yùn)輸船的一些技術(shù)性能。為此，上層建筑應(yīng)盡可能集中在前部，以留出較大的后部開敞甲板地位來布置貨艙和堆放甲板貨，主機(jī)功率的大小主要根據(jù)拖帶鉆探平臺(tái)的要求來考慮。推進(jìn)上也以采用可調(diào)螺距螺旋槳為宜。這類拖船在不同使用情況的縱傾調(diào)整是個(gè)較復(fù)雜的問題，故應(yīng)注意其油、水艙、壓載艙的前后分配。

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