貝雷橋的主梁構(gòu)成貝雷橋桁架單元

貝雷橋的主梁由桁架單元、桁架銷子、端柱、加強(qiáng)弦桿、桁架螺栓、弦桿螺栓等構(gòu)成。?

1．桁架單元（桁架片）和桁架銷子

（1）桁架單元：由上、下弦桿，豎桿和斜撐焊接而成。上、下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭，在陰、陽頭上都有銷子孔。兩節(jié)桁架拼接時，將一節(jié)的陽頭插入另一節(jié)的陰頭內(nèi)，貝雷梁價格，對準(zhǔn)銷子孔，插上銷子。桁架各孔的用途如下：弦桿螺栓孔用于拼裝雙層或加強(qiáng)橋梁時，將桁架螺栓或弦桿螺栓插入弦桿螺栓孔內(nèi)，使雙層桁架或桁架與加強(qiáng)弦桿連接起來；支撐架孔用來安裝支撐架，

當(dāng)桁架用作主梁時，用中間兩個孔，用作橋腳時，用端部兩個孔，以加強(qiáng)兩排桁架間的聯(lián)系；風(fēng)構(gòu)孔用于連接抗風(fēng)拉桿；端豎桿上的支撐架孔，用于安裝支撐架、斜撐和聯(lián)板；橫梁夾具孔用于安裝橫梁夾具。下弦桿上設(shè)有4塊橫梁墊板，墊板上有栓釘，用于限定橫梁的位置。? 每片桁架重265千克；肩抬需作業(yè)手4人，手抬則需8人；如將上、下弦桿的加強(qiáng)弦桿連接后再用手抬，則需增加4人。

貝雷橋的定義

貝雷橋主要由標(biāo)準(zhǔn)化桁架單元構(gòu)件和橫梁、縱梁、橋面板、橋座等連接部件組成，它的定義如下。中國公路部門將16Mn鋼材的設(shè)計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可以假設(shè)不同米數(shù)的單行橋梁，之后再通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。

在日常使用中常常會出現(xiàn)大跨度米數(shù)以及雙車道大跨度問題，近又研究出了450型，450型多可以達(dá)到91米的單跨跨度。

貝雷橋定制廠家?guī)私怃摴茇惱讟蛑街Ъ茉诂F(xiàn)澆混凝土梁中應(yīng)用。

結(jié)構(gòu)計算

以二聯(lián)為例，其余類似。

荷載

箱梁高1.4m，底板寬6.5m ，頂板寬10.5m，詳見圖5。

貝雷梁

假設(shè)箱梁縱向為均布荷載，經(jīng)計算q=224 kN /m。

支架拆除

支架拆除與支架安裝相反，先降低托撐；然后落模，人工拆除模板、方木和[10及Ⅰ16；其次，拆除貝雷片橫向連接；再用吊車將翼板下的貝雷片吊走；用倒鏈將底板下的貝雷片橫移到兩側(cè)翼板下，用吊車吊走。鋼管柱和橫梁Ⅰ40b可直接用吊車吊走。

.預(yù)留拱度

由于自重和張拉預(yù)應(yīng)筋，橋梁在施工過程中要發(fā)生下沉和撓度及上拱度。因此，要使橋梁成橋后，能獲得理想的設(shè)計線形，就設(shè)置施工預(yù)拱度。

預(yù)拱度的設(shè)置

根據(jù)支架變形和地基下沉及張拉上拱度，可計算出預(yù)拱度的大值，橋梁跨中為大值預(yù)拱度，梁端為零，按直線或二次拋物線進(jìn)行分配。二聯(lián)計算出大值下沉為54mm， 上拱度15～25 mm，跨中的大預(yù)預(yù)拱度34 mm，梁端的預(yù)預(yù)拱度8 mm。

預(yù)拱度方程

梁預(yù)拱度沿跨度方向的曲線方程，以梁端點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)。

y=4f拱 (L-x) x/L2 式中L為跨度，x為計算點(diǎn)到原點(diǎn)橫坐標(biāo)。

預(yù)壓及沉降觀測

加載

采用4個3×3×2.5(高)水箱和袋裝砂土進(jìn)行預(yù)壓，水箱靠近橋梁軸線均勻分布，砂袋分布兩側(cè)。預(yù)壓完一跨后，再預(yù)壓相鄰跨，直到整聯(lián)預(yù)壓完成。分三次加載，一次，加設(shè)計荷載的50%，重176t； 二次，加載到設(shè)計荷載的75%，加載88t； 第三次，加設(shè)計荷載的100%，廣州貝雷梁，加載88t，總重量352t（梁鋼筋混凝土）。

沉降觀測

加載前，布置好觀測點(diǎn)，觀測點(diǎn)上下對應(yīng)。觀測的部位，橫向：梁的兩邊和中間三處；縱向：可觀測梁端、1/2跨徑處和1/4跨徑處。必要時可增加1/8和1/16跨徑處。加載前，測量各點(diǎn)標(biāo)高；沉降的觀測初期因沉降發(fā)展較快，可1小時觀測一次；后期發(fā)展較慢，4小時觀測一次，直到變形收斂為止。

當(dāng)試壓沉降穩(wěn)定后，記錄各測點(diǎn)的終沉降值，從而推算出底模各測點(diǎn)的標(biāo)高，然后卸載。卸完載后，測出底模各測點(diǎn)的標(biāo)高，此標(biāo)高減去加載終了時的標(biāo)高，即為支架的回彈值，余下的沉降值為支架非彈變形量。

繪制各測點(diǎn)的沉降-時間曲線，貝雷梁施工單位，以時間為橫坐標(biāo)軸，沉降為縱坐標(biāo)軸，正方向朝下，根據(jù)曲線斜率來判斷沉降是否收斂。

實測大總沉降值49 mm，計算大總沉降值54 mm，是因為計算時，除考慮鋼筋混凝土重量外，還計入模板和支架重量、施工機(jī)具和人員等，計算荷載比加載荷載大，大總沉降亦大。

支架預(yù)壓時，應(yīng)加強(qiáng)穩(wěn)定性觀測，確保安全。一旦發(fā)現(xiàn)變形不收斂則立即采取卸載或緊急撤離等措施。

卸載

加載100%后，持載48～72小時，一般可以卸載。卸載時，用吊車將沙袋逐步卸下，水箱的水通過專門的管道引至排水溝外。

結(jié)束語

對于墩高15～25m，跨度6～20m，可不設(shè)置中間支墩，貝雷梁租賃，對于墩高于25m或跨度大于20m的橋梁，需采用精軋螺紋鋼配鋼盒或設(shè)置中間支墩。本工程的計算變形量與預(yù)壓測量沉降量比較吻合，現(xiàn)澆砼未出現(xiàn)裂紋。實踐證明，本方案是可行的，比較經(jīng)濟(jì)。

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