碳纖維復(fù)合材料發(fā)揮出了突出的優(yōu)勢(shì)，碳纖維是由化纖和石油經(jīng)特殊工藝制成的纖維，除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱等特性外，它強(qiáng)度更高，質(zhì)量輕，更耐腐蝕。它的密度不到鋼的1／4，但抗拉強(qiáng)度卻是鋼的7～9 倍，抗拉彈性也高于鋼，在2000℃以上的高溫惰性環(huán)境中，是強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。在、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。而且它外形柔軟，可加工成各種織物。從使用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生銹的問(wèn)題，比普通金屬耐用。在氣候條件下，碳 纖維的性質(zhì)幾乎不發(fā)生變化。應(yīng)用在機(jī)身中可以提高整體性能，同時(shí)，采用整體化制造技術(shù)可以生產(chǎn)配件，減少結(jié)構(gòu)重量，碳纖維機(jī)架公司，降低生產(chǎn)成本。     

復(fù)合材料化已是目前和今后的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)外在機(jī)體結(jié)構(gòu)上大量采用低成本、輕質(zhì)高強(qiáng)度復(fù)合材料，并在材料、機(jī)體結(jié)構(gòu)整體化設(shè)計(jì)、分析和制造技術(shù)等方面取得了快速發(fā)展與提高，使得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)已發(fā)生了深刻的變革，這種的整體結(jié)構(gòu)與常規(guī)鉚接結(jié)構(gòu)相比具有許多優(yōu)點(diǎn)。

    1、氣動(dòng)性能：表面光滑、外形準(zhǔn)確、對(duì)稱性好；

    2、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：總體和局部的剛性好、強(qiáng)度高，碳纖維機(jī)架定制，耐疲勞、耐久性、損傷性及機(jī)體可靠性高；

    3、重量：減輕機(jī)體結(jié)構(gòu)重量約15%~20%，增加有效載重；

    4、工藝和經(jīng)濟(jì)：簡(jiǎn)化工藝裝備，減少裝配工作量，縮短制造周期，降低整機(jī)全壽命期成本。

    綜上所述，碳纖維復(fù)合材料用于制造已是大勢(shì)所趨，但我國(guó)在運(yùn)用復(fù)合材料技術(shù)尚處于起步階段，相關(guān)技術(shù)手段有待于提高，想要我國(guó)在復(fù)合材料未來(lái)的領(lǐng)域中獨(dú)樹(shù)旗幟，這就需要我們加大對(duì)其科研的投入和支持；同時(shí)要加強(qiáng)與國(guó)際間的交流與合作，相信不久的將來(lái)，相信在不久的將來(lái)，碳纖維復(fù)合材料將會(huì)成為的主流制造材料。

　滑翔機(jī)是一種自身無(wú)需動(dòng)力系統(tǒng)，利用空氣氣流起飛的。一般滑翔器多從高處斜坡下滑飛行或借助汽車牽引飛行。處于飛行高度、安全和性能提高的考慮，滑翔機(jī)的制作多要求采用強(qiáng)度高、重量輕的材質(zhì)來(lái)進(jìn)行制作。以往多采用木質(zhì)、紡織物、鋁合金、玻璃鋼等材質(zhì)，如今隨著碳纖維技術(shù)的成熟，碳纖維復(fù)合材料成為滑翔機(jī)的必備材料，碳纖維對(duì)滑翔機(jī)的性能提升到了新的高度。

　　滑翔機(jī)想要輕松起飛，荔城碳纖維機(jī)架，首先自身的重量必須得輕，另外機(jī)身強(qiáng)度也必須得到保證。碳纖維材料密度小，重量極輕，強(qiáng)度比鋼鐵要高出很多，用其來(lái)作為原材料對(duì)于有助于滑翔機(jī)的起飛。另外物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)受到空氣的阻力，物體運(yùn)動(dòng)的速度越快受到的空氣助力就越大，碳纖維機(jī)架廠，當(dāng)在空中的滑翔機(jī)失去上升氣流的托力，在空氣阻力和自身重力的作用下會(huì)不斷下降，所以想要讓滑翔機(jī)飛的更高更遠(yuǎn)機(jī)身輕量化是重點(diǎn)。另外告訴飛行中強(qiáng)度不夠的話很容易解體散架，所以制作材料的強(qiáng)度也必須要高。碳纖維復(fù)合材料比強(qiáng)度、比剛度相對(duì)于鋼、鋁都要高出數(shù)倍，強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)明顯，另外耐腐蝕、耐高溫、重量輕、彈性模量大是制作滑翔機(jī)的理想材料，另外碳纖維滑翔機(jī)在使用壽命上也要遠(yuǎn)超其他材質(zhì)的飛機(jī)。

預(yù)組裝CFRP框架：框架是飛機(jī)機(jī)身中的橫向加強(qiáng)元件。在空中客車A350中使用CFRP和的一體式機(jī)身結(jié)構(gòu)可以減輕重量和生產(chǎn)步驟。需要額外的加強(qiáng)元件（夾板）以防止框架向側(cè)面彎曲。翼肋（可達(dá)6米）在幾何上都互不相同，因此，每個(gè)翼肋都需要一個(gè)特殊的模具模板，以便手動(dòng)為組件配備公差為0.2毫米的防滑釘。這些模板昂貴且使用復(fù)雜。此外，手動(dòng)防滑釘進(jìn)給和預(yù)組裝需要很大的差異。在連接零件上進(jìn)行大量測(cè)量步驟，以實(shí)現(xiàn)的位置對(duì)準(zhǔn)也是的。     FraunhoferIFAM的項(xiàng)目經(jīng)理LeanderBrieskorn解釋說(shuō)：“Tempo”項(xiàng)目給我們帶來(lái)了一個(gè)挑戰(zhàn)，即以一種既能減少持續(xù)時(shí)間又能減少過(guò)程復(fù)雜性的方式自動(dòng)化過(guò)程步驟?！皧A板應(yīng)該被自動(dòng)撿起并送入框架。為了將框架和夾板鉚接在一起，需要鉆穿兩個(gè)部件。我們通過(guò)使用我們開(kāi)發(fā)的高精度末端執(zhí)行器為框架配備夾板來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。此外，在我們位于斯塔德的近系列機(jī)身裝配廠中，機(jī)身安裝在機(jī)身外殼上，沒(méi)有任何間隙?！?     

定位和鉆孔末端執(zhí)行器，用于CFRP整體框架的自動(dòng)化，高精度和的預(yù)組裝     研發(fā)的定位和鉆孔末端執(zhí)行器可以完成以下任務(wù)：接收不同的防滑釘，將它們定位在不同的整體框架上，同時(shí)對(duì)兩個(gè)部件進(jìn)行雙重鉆孔。緊湊的末端執(zhí)行器可以通過(guò)所使用的門戶系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)機(jī)器人來(lái)拾取。選擇門戶系統(tǒng)以提高定位精度。整體框架在門架下方的高蹺上拉伸，可以使用多種機(jī)械調(diào)節(jié)選件在空間中定向。末端執(zhí)行器具有對(duì)稱的固定器，通過(guò)它可以拾取不同方向的夾板并將其夾在固定器上。使用彈簧阻尼的機(jī)械限位器，可以到達(dá)各個(gè)連接位置。當(dāng)防滑板加固件從上方放置在框架的整體表面上，并且使用內(nèi)置機(jī)制將兩個(gè)部件夾緊時(shí)，鉆孔過(guò)程將從框架的背面進(jìn)行，以防止CFRP磨損。抽氣系統(tǒng)將產(chǎn)生的鉆屑收拾起來(lái)。鉆完零件后，就可以確定防滑釘在框架上的位置。然后可以將防滑板鉚接到框架上。     

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