隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，社會出現(xiàn)了越來越多的高科技產(chǎn)品，就是其中之- - ，像這類產(chǎn)品，因為要保證其承載能力和延長續(xù)航能力，所以

對于制造的材料肯定有不少要求，而碳纖維這種新型材料就被用來制作外殼，那么究竟碳纖維具有何種力量，能夠充當(dāng)制作外殼的材料呢?下面就來具體了解一下碳纖維制成外殼的一 些具體優(yōu)勢。

任何飛機(jī)都離不開一個主題，那就是減重，試想，如果很重的材料制成的殼體，碳纖維機(jī)架供應(yīng)，那么需要消耗多少能量，而碳纖維密度小，重量輕，用

它制成的殼體能夠起到減重的效果，減少耗能。在空中作業(yè)時，還面臨著一個難題 ，那就是空氣中的阻力。碳纖維擁有高強(qiáng)度的特點，能夠抵抗飛行時的強(qiáng)大阻力。

在工作時會遇到不同的工作環(huán)境，和金屬材料不同，碳纖維耐腐蝕性能突出，能夠防止生銹?？估匣梢蚤L時間使用，延長續(xù)航能

力。

碳纖維材料廣為人知的優(yōu)點就是質(zhì)輕高強(qiáng)，碳纖維材料的密度僅有1.7g/cm3 ，碳纖維機(jī)架公司，不到鋼的1/4 ，但是其抗拉強(qiáng)度能夠達(dá)到3000MPa以上，碳纖維機(jī)架報價，是鋼的數(shù)倍，比強(qiáng)度和比模綜合指標(biāo)要優(yōu)于現(xiàn)在結(jié)構(gòu)材料，在實現(xiàn)輕量化的同時還能夠有效滿足使用強(qiáng)度所需。并且，碳纖維屬于-種各向異性材料，沿纖維軸和垂直纖維軸方向的強(qiáng)度不同，利用這一特性，可以將碳纖維進(jìn)行合理的鋪層設(shè)計，盡可能發(fā)揮出優(yōu)勢。

通常無機(jī)和有機(jī)材料的導(dǎo)熱性較差，但是碳纖維的導(dǎo)熱性能接近于鋼鐵，可以應(yīng)用太陽能集熱器材料、傳熱均勻的導(dǎo)熱殼體材料。碳纖維材料的工作溫度高，使用安全，其熱膨脹系數(shù)小，基本上不會隨工作溫度的變化發(fā)生變形，保證尺寸的穩(wěn)定性。碳纖維是一種非金屬材料 ，對一般的、酸、堿都具有良好的耐腐蝕性能，適應(yīng)多種工作環(huán)境，延長碳纖維制品的使用壽命。

”輕質(zhì)化、長壽命、舸靠能、高隱身、高突防、低成本”是新一代的發(fā)展目標(biāo)，而碳纖維復(fù)合材料，憑借著自身輕質(zhì)、高強(qiáng)、

可設(shè)計、、耐高溫等優(yōu)點，逐漸使用于上，成為的結(jié)構(gòu)的基本材料。

縱觀國內(nèi)外，碳纖維機(jī)架，結(jié)構(gòu)使用碳纖維復(fù)合材料大致可分為三個階段:第-階段，用于受力較小或非承力件，如艙門、口蓋、整流罩以及襟副冀、方向舵等;第二階段，用于垂尾、平尾等尾翼-級的次承力部件;第三階段，用于機(jī)冀、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)。碳纖維復(fù)合材料的密度為1.7g/cm^3 ，強(qiáng)度1500MPa ，而傳統(tǒng)的制造材料鋼、鋁，它們的密度分別為2.7g/cm^3、7.85g/cm^3 ，強(qiáng)度分別為600MPa、265MPa.

碳纖維復(fù)合材料使用于結(jié)構(gòu)上已經(jīng)歷了半個世紀(jì)，并取得了巨大的成功，獲得了寶貴的經(jīng)驗。但是從發(fā)展角度看，想要擴(kuò) 大使用，還需解決-些列問題:

1、減重效率有待進(jìn)一步提高。造成這個問題主要有三方面原因:設(shè)計合理性、材料穩(wěn)定協(xié)調(diào)性以及檢側(cè)可靠性。

2、降低成本勢在必行。碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成本主要來源于制造工藝、驗證分析試驗和增強(qiáng)纖維材料等三大方面。

3、加快造自動化程度與材料化需深化研究。盡管自動鋪放技術(shù)近幾年發(fā)展迅速，但是對碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造工藝，無論是單個構(gòu)件制造過程還是不同類的結(jié)構(gòu)件，其自動化普適性均有待根本改進(jìn)，以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量。

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