新能源汽車?yán)鋮s液不僅具有醇基冷卻液的長(zhǎng)壽命，低冰點(diǎn)和高沸點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)，還具有更強(qiáng)的熱傳導(dǎo)能力，更低的導(dǎo)電能力和更低的生產(chǎn)價(jià)格?；谝豪浼夹g(shù)的液冷充電樁使用的充電線具有許多電動(dòng)汽車充電不分流的特性，這意味著即使兩輛電動(dòng)汽車共用一個(gè)液冷充電樁，電動(dòng)汽車充電樁冷卻液，也可以保證達(dá)到每輛車標(biāo)準(zhǔn)的峰值充電功率，不會(huì)出現(xiàn)分流的情況。車用冷卻液主要用來(lái)降低電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中電池、電動(dòng)機(jī)、電子器件產(chǎn)生的熱量，減少車輛行駛過(guò)熱現(xiàn)象產(chǎn)生，提升電池的使用壽命。

液冷模塊的散熱能力相較強(qiáng)制風(fēng)冷模塊低 10~20℃，還擁有更高 IP 等級(jí)的防護(hù)，適應(yīng)多粉塵等惡劣場(chǎng)景應(yīng)用，壽命延長(zhǎng) 1~2 倍，后期維護(hù)和檢修減少，降低運(yùn)營(yíng)成本。傳統(tǒng)的大功率充電樁充電溫度高一直都是令充電樁廠家非常頭疼的問(wèn)題，傳統(tǒng)的風(fēng)冷已無(wú)法滿足大功率充電樁的散熱需求。液冷散熱技術(shù)可以同時(shí)解決充電模塊故障率高及噪聲大的問(wèn)題。充電模塊及系統(tǒng)內(nèi)部的發(fā)熱器件通過(guò)冷卻液與散熱器進(jìn)行熱交換，與外部環(huán)境完全隔絕，與灰塵、氣體等無(wú)接觸。

隨著新能源汽車的推行，很多地方開始建設(shè)的汽車充電站，以便能夠滿足新能源汽車的動(dòng)力需求。動(dòng)輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)早已不能滿足散熱需求，液冷技術(shù)成為目前可靠的解決方案。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷提升，作為重要支撐基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。充電設(shè)備散熱問(wèn)題直接決定設(shè)備的使用壽命和穩(wěn)定性，通過(guò)熱技術(shù)研究大功率充電系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)熱量及選擇合適的散熱方式極為關(guān)鍵。充電樁冷卻液HQ-C1系列產(chǎn)品外觀為紅色液體；冰點(diǎn)范圍為：-55℃ ～-10℃。使用溫度范圍：-50℃~130℃。 （冰點(diǎn)可以定制）。充電樁冷卻液適用于充電樁冷卻系統(tǒng)。

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