的發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)成為性的熱點(diǎn)，碳纖維制品價錢，自問世以來，減輕重量就成為了科研工作同專注的焦點(diǎn)，在保證剛度的情況下，將整機(jī)的重量減下來，就能夠減少能源消耗，提升續(xù)航里程。碳纖維復(fù)合材料因其優(yōu)異的綜合性能而被應(yīng)用到上。

我們先來舉一個具體的事例，國諾斯羅普、格羅門公司為美國研制的"鷹”高空長航時偵察機(jī)，除機(jī)身主結(jié)構(gòu)采用鋁合金外，它

構(gòu)件采用的復(fù)合材料，占結(jié)構(gòu)總量的65% ，而應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的原因就是減重。一般應(yīng)用于結(jié)構(gòu)中能夠減重 25%- 30%。相比于其它復(fù)合材料在滿足所需強(qiáng)度與剛度的前提下，碳纖維復(fù)合材料擁有更高的比強(qiáng)度和比剛度也能夠大大減輕的機(jī)身重量，對于的輕量化具有重大的意義。采用大面積一體成型工藝主要是配合高度翼身融合的飛翼式總體氣動外形，碳纖維復(fù)合材料具有紡織的纖維的柔軟性，碳纖維制品公司，可塑性好，能夠采用模壓工藝進(jìn)行一體化整體成型。 碳纖維是一種非金屬材料，具有優(yōu)異的耐腐蝕能力和耐熱性能，于自然界中介質(zhì)腐蝕呈惰性，可滿足各種環(huán)境條件下長期儲存壽命的要求，

碳纖維材料屬于~種難加工材料 ，硬度高、脆性大，蒼梧碳纖維制品，分層是復(fù)合材料鋪層之間脫膠而形成的一種破壞現(xiàn)象，切削參數(shù)不合理時會使層間受過

大而導(dǎo)致分層。在加工過程中，具的磨損也較為嚴(yán)重，耐用度低。

在加工過程中，會產(chǎn)生-定的殘余應(yīng)力，表面的尺寸精度和表面粗糙度不易達(dá)到要求。碳纖維屬于-種各向異性材料 ，纖維鋪層方向?qū)χ瓶子?/p>

較大影響，特別是單向板制孔時，鉆孔處的應(yīng)力集中較大，易引起劈裂等缺陷。

在戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)中，碳纖維復(fù)合材料可應(yīng)用于戰(zhàn)機(jī)主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)機(jī)特殊部件，其中戰(zhàn)機(jī)的機(jī)身、龔、平尾翼垂娓應(yīng)用到碳纖維材

料起到了明顯的減重效果。并且大大提高了、耐腐蝕等性能，有數(shù)據(jù)顯示，用碳纖維復(fù)合材料制作的前機(jī)身段，能夠比金屬構(gòu)件減輕質(zhì)量31.5% ，同時又能夠滿足使用強(qiáng)度所需。

在實際應(yīng)用中，美國策第四代戰(zhàn)斗機(jī)E-22采用了約24%的碳纖維復(fù)合材料，從而是該戰(zhàn)機(jī)具有超，不過在F-22首飛前，時間- -推再推，其中一個很重要的原因就是超重，所以 ，為了解決這個難題，決定增加碳纖維的使用面，使得大幅降低機(jī)體重量，并且使該戰(zhàn)機(jī)具有超高音速巡航、超視距作戰(zhàn)、高機(jī)動性和隱身等特性。

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