一直以來，中標(biāo)的做法被全社會(huì)廣為詬病，曾規(guī)定在采購中拒絕中標(biāo)。然而絕大多數(shù)的貨主在大件運(yùn)輸招標(biāo)中仍然采用中標(biāo)的做法，采用一輪公開報(bào)價(jià)，盾構(gòu)機(jī)吊裝運(yùn)輸，第二輪單獨(dú)進(jìn)行競爭性談判的方法，反復(fù)壓價(jià)，沒有低，盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸，只有更低。運(yùn)輸評(píng)標(biāo)過程中，包括全措施、裝備狀況的指標(biāo)幾乎不看，主要看價(jià)格。這種做法導(dǎo)致大件運(yùn)輸公司時(shí)無底線壓價(jià)，操作過程中只能無底線降低成本，全措施能簡單簡單，導(dǎo)致大件運(yùn)輸事故頻發(fā)。為此，盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸多少錢，筆者簡要分析大件運(yùn)輸貨主的幾重風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸報(bào)價(jià)，希望能夠引起業(yè)界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。

一、貨損的風(fēng)險(xiǎn)

1.買運(yùn)輸保險(xiǎn)也未必全，普通保險(xiǎn)以下幾種情況不理賠，一旦出險(xiǎn)貨損而被保險(xiǎn)拒賠，承運(yùn)人未必有能力賠償，貨主終肯定受損失;

(1)限運(yùn)輸;

(2)舊貨;

(3)運(yùn)輸車輛駕駛員個(gè)人手續(xù)不全;

(4)運(yùn)輸車輛無手續(xù)不全;

(5)自車自貨碰撞損壞;

(6)其他違規(guī)行為;

2.因?yàn)樨浳飺p失而修復(fù)時(shí)間耽誤;

二、治責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)(比如杭州盾構(gòu)機(jī)撞橋事件對(duì)貨主影響很大);

三、限運(yùn)輸延誤工期的風(fēng)險(xiǎn)

1.因?yàn)樨浳锿淼蕉`工造成的間接損失更大;

(1)人員、機(jī)械閑置等費(fèi)用;

(2)晚開工、投產(chǎn)利息等損失;

2.沒有按照施工計(jì)劃產(chǎn)生的信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn);

但是大件運(yùn)輸是一種定制化運(yùn)輸服務(wù)，每批次貨物數(shù)量少，很少遇到連續(xù)運(yùn)輸同樣的貨物、走同樣的路線，很難形成規(guī)模成本優(yōu)勢。每次運(yùn)輸大型設(shè)備之前都要研究貨物、勘察路線、制定方案等，而且經(jīng)常性碰到公路施工、自然災(zāi)害造成的的道路中斷等原因造成的運(yùn)輸周期難以掌控，所以大件運(yùn)輸?shù)闹芷诤荛L，運(yùn)輸成本很高。重要的是大件運(yùn)輸貨主還有著運(yùn)輸?shù)娜仫L(fēng)險(xiǎn)。


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