隨著現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的高科技產(chǎn)物投入到了使用中。在很多加工行業(yè)這樣的情況就更多了。這些加工工藝為我們的生活帶來了很多的便利。說到達(dá)克羅應(yīng)該很多人都是了解的吧。達(dá)克羅在很多行業(yè)都有著應(yīng)用，達(dá)克羅技術(shù)現(xiàn)在于涂料結(jié)合的也很多，它在產(chǎn)品表面能起到很好的防腐作用，貝氏體熱處理哪家好，那么大家知道它為什么能對(duì)材料進(jìn)行防腐嗎?跟隨君合股份一起了解一下吧。

　　達(dá)克羅涂層，外觀為亞光銀灰色，由極細(xì)的片狀金屬鋅、鋁及鉻酸鹽等成分構(gòu)成。工件在經(jīng)過了除油、拋丸處理后，浸涂達(dá)克羅液。達(dá)克羅液是一種水基處理液，金屬件在水基處理液中浸涂或噴刷后，然后進(jìn)爐固化，經(jīng)300℃左右烘烤成膜，而形成鋅、鋁、鉻無機(jī)涂層。固化時(shí)，涂膜中的水份、有機(jī)類(纖維素)物質(zhì)等揮發(fā)份在揮發(fā)的同時(shí)，依靠達(dá)克羅母液中的鉻鹽的氧化性，使電極電位負(fù)值較大的單質(zhì)鋅片、鋁片漿與鐵基體后應(yīng)，形成Fe、Zn、Al的鉻鹽化合物。由于膜層是與基體直接后應(yīng)獲得的，所以該防腐層極為致密，該涂層在腐蝕環(huán)境下，會(huì)形成無數(shù)個(gè)原電池，即先腐蝕掉電位較負(fù)的Al、Zn鹽類，直到它們被消耗后才有可能腐蝕至基體本身。

達(dá)克羅涂層技術(shù)與鍍鋅技術(shù)比較，是一項(xiàng)耐蝕性好、無氫脆、無污染的綠色公益。然而產(chǎn)品銹蝕確實(shí)長(zhǎng)期因擾國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的難題，貝氏體熱處理報(bào)價(jià)，產(chǎn)品尚未出廠，浙江貝氏體熱處理，經(jīng)過淋雨試驗(yàn)后螺釘就銹得不像樣，必須換新后才能出廠。即便后來改成不銹鋼螺釘也沒從根本上解決問題。

　　引進(jìn)達(dá)克羅技術(shù)之前，組合結(jié)構(gòu)件采用焊點(diǎn)工藝和鍍鋅防護(hù)，表面質(zhì)量與產(chǎn)品防護(hù)性皆差，先點(diǎn)焊后鍍鋅，在組合件夾層間由于酸液清洗不干凈，造成出廠后產(chǎn)品銹蝕。若先鍍鋅后點(diǎn)焊則焊點(diǎn)處鋅層破壞，外觀質(zhì)量不保。工藝部門左右為難。

　　采用了達(dá)克羅工藝技術(shù)后，因達(dá)克羅涂層技術(shù)遠(yuǎn)離酸、堿(鍍液)，避免了腐蝕問題。更令人高興的是涂達(dá)克羅零件點(diǎn)焊后焊點(diǎn)涂層完好，且無灼色。至此，一切迎刃而解。

　　以工藝冶理環(huán)境是我們技術(shù)改造的指導(dǎo)原則。只有這樣才能根1治污染。傳統(tǒng)的鍍鋅工藝除不能避免前述質(zhì)量問題外，對(duì)廠房行車、電源設(shè)備。周邊部門的儀表、器件和車間零件均有不同程度的銹蝕影響。

達(dá)克羅磷化技術(shù)前處理現(xiàn)狀

　磷化技術(shù)經(jīng)過一百多年的發(fā)展和完善，在工藝上很難有突破性的進(jìn)展，只能對(duì)現(xiàn)有磷化處理工藝的不足和弊端進(jìn)行不斷改進(jìn)，如可常溫/低溫操作，低渣無渣，減少各種有毒有害物(如亞硝1酸鈉等)及各種重金屬離子(鋅錳鎳等)的使用，貝氏體熱處理廠家，縮短磷化時(shí)間，提高磷化膜質(zhì)量等方面做一些工作，但這些都無法在根本上解決問題，比如，仍需對(duì)排放的含磷廢水進(jìn)行后續(xù)處理。

　　因此，亟需尋找一種可替代磷化的金屬表面前處理工藝。鋯鹽和硅1烷前處理技術(shù)就是其中兩種比較理想的替代方案，目前這兩種已經(jīng)開始逐步替代傳統(tǒng)磷化工藝

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