道岔作為鐵路連接裝置，針對不同的線路，在設計的時候也會選擇不同的道岔型號，道岔，接下來鐵路道岔廠家為大家?guī)黻P于道岔的知識點，一起來學習下吧！

　　道岔是屬于線路非常薄弱環(huán)節(jié)，結構是非常特殊以及復雜的，相對于軌道的其他設備，道岔所承受的作用力是非常大的，非常容易造成鋼軌的磨耗以及掉塊。

　　我們大家都知道，道岔影響著火車運行的穩(wěn)定性，當我們在坐火車的時候會明顯的感覺到，當火車經(jīng)過道岔的時候，產(chǎn)生橫向晃車的現(xiàn)象，影響著火車的運行穩(wěn)定性。

　　同時，道岔是由鋼軌鋼軌枕以及各種連接零件組成的，主要集中在鐵路的車站以及編組場內(nèi)，在站場可以達到上百種道岔，數(shù)量是

鐵路道岔鋪設施工：道碴攤鋪。壓實后的道床及時進行幾何尺寸、表面平整度、碴頂高程及密度檢查，達到標準后方可進行道岔鋪設。道床的平整度和幾何尺寸。道床攤鋪壓實后，表面目視平坦，道床厚度宜比設計低30mm，碴面平整度用3m直尺檢查，各方向誤差不應大于10mm，道岔前后30m范圍內(nèi)應做好順坡。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。

　一、窄軌運輸?shù)奶攸c是車輛蛇行運動大，設備的使用環(huán)境條件、維護保養(yǎng)差，道岔部件易于損壞。為此，對稱道岔，設計中采用直線型尖軌轉轍器，大多數(shù)道岔的尖軌具有互換性，在緊急情況下便于更換替代，不致影響生產(chǎn)。通過計算獲得尖軌跟端輪緣槽寬度及尖軌沖擊角和尖軌長度。

　　二、由于直線型轍叉制造簡單，維修方便，轍叉互軌相互對稱，互軌類型得到簡化，左右開道岔通用等優(yōu)點，在我國誒到廣泛應用。

　　三、整體鑄造轍叉消耗貴重的合金材料，鑄造工藝復雜，只能在工廠制造，轍叉?zhèn)€別部分磨耗或損壞時不能代換。而普通剛剛一組合轍叉制造簡單，任何一個或兒個零件磨耗或損壞時，均可修配，所以設計中采用普通鋼軌組合轍叉。

　　以下是窄軌鐵路道岔故障及處理方法，注意了哦

　　1、詢問車站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。

　　2、登記道岔停用設備。

　　3、判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因①如果是單動道岔，地鐵道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。②如果是雙動道岔，在操動時控制臺的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以后，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，道岔廠家，在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內(nèi)故障。

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