為了克服以上缺點(diǎn)及降低駁船成本，人們很早就有改拖船為推船的設(shè)想。頂推運(yùn)輸比拖帶運(yùn)輸有著明顯的優(yōu)點(diǎn)：

一是在船隊(duì)同一尺度條件下，可減小阻力，從而航速可提高10％~15％。這樣，既可增加運(yùn)量，又可降低單位運(yùn)輸成本。

二是駁船上不設(shè)船員，因而令船隊(duì)的勞動生產(chǎn)率可大大提高。

三是駁船上無上層建筑和舵裝置，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省材料，加工容易，可降低造價10％左右。

遠(yuǎn)洋拖輪是在海洋里應(yīng)用的拖輪，是在適應(yīng)于海上航行的船舶。遠(yuǎn)洋拖輪在海上航行，船首翹得高高的，構(gòu)造堅(jiān)固，以防止海上波浪沖擊，它的船身小，吃水深。船上沒有裝載貨物的船艙，船上的動力裝置功率大，船上還備有拖帶設(shè)備，船舶拖帶運(yùn)輸，利用拖帶運(yùn)輸方式，拖帶沒有動力的船舶。遠(yuǎn)洋拖輪拖帶船舶的方式，可以像火車頭拖帶列車車廂一樣，呈一列式拖帶駁船；也可以從兩旁舷側(cè)拖帶駁船。

頂推船與拖船相比，又有兩個明顯的不同特點(diǎn)：

一是頂推船在船首端設(shè)頂推架。

二是因頂推船在駁船之后，影響駕駛視線，因此，常將駕駛室提高1~2層。

國外發(fā)展海上頂推運(yùn)輸?shù)闹饕蛟谟诖M造價低；船員工資省。由于這兩個原因，一般頂推船隊(duì)單位運(yùn)輸成本較貨船要低25％左右。但是，海上頂推運(yùn)輸與自航貨船相比，也有航速低，抗風(fēng)浪差等弱點(diǎn)，它一般適用于貨源充沛，貨物批量穩(wěn)定的航線，應(yīng)用亦不如內(nèi)河頂推運(yùn)輸那樣廣泛。

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