為了提升換擋平順性，君越變速箱還在兩個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化。其中一點(diǎn)就是ShiftbyShift的換擋策略，在換擋過(guò)程中，前后切換擋位的兩組離合器都會(huì)有一個(gè)短暫的“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)以使齒輪轉(zhuǎn)速同步的過(guò)程。這樣的設(shè)定有助于降低離合器接合時(shí)的扭矩波動(dòng)，進(jìn)水閥，使其動(dòng)力銜接更為自然，從此前通用6AT的進(jìn)化過(guò)程來(lái)看，其對(duì)于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。

另外就是啟停儲(chǔ)能器的運(yùn)用，目前通用車型基本上標(biāo)配了自動(dòng)啟停功能，啟停儲(chǔ)能器就是為了在發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)啟動(dòng)時(shí)，電磁水閥，提升變速箱掛入1擋的速度。

我們可以發(fā)現(xiàn)這款變速箱上并沒(méi)有應(yīng)用太多的新技術(shù)，而是集合了以往一些非常實(shí)用的技術(shù)，但是這款9AT應(yīng)用的技術(shù)卻都經(jīng)過(guò)了時(shí)間的檢驗(yàn)。也因此將動(dòng)力響應(yīng)和平順性提高到這樣的層次。

領(lǐng)克01所搭載的雙離合變速箱采用的正是后者濕式設(shè)計(jì)，無(wú)論是在駕駛平順性還是可靠性上都要比干式設(shè)計(jì)更加出色。這款雙離合變速箱是有領(lǐng)克和Volvo合作開發(fā)，水閥，歷時(shí)四年之久，變速箱所采用的零配件供應(yīng)商同時(shí)還為Audi等豪華品牌提1品。雙離合變速箱之所以會(huì)被很多車企大規(guī)模運(yùn)用，很大的一個(gè)原因是它本身的傳動(dòng)效率要比AT變速箱高，蒸汽疏水閥，而領(lǐng)克01上所搭載的這臺(tái)雙離合變速箱它的傳動(dòng)效率甚至達(dá)到了97%，可以說(shuō)是相當(dāng)厲害。

對(duì)于單排行星齒輪組而言， 多可以實(shí)現(xiàn)兩擋減速齒比設(shè)定，從上文的齒比對(duì)照中可以看到，通用9AT相比6AT多出了兩個(gè)減速擋與一個(gè) 擋，故而其行星齒輪組數(shù)量必然增加一組(四組)。在這樣的情況下，相比6AT，通用9AT的尺寸(490*270*355mm)變化并不是很大，而對(duì)比同為橫置的采埃孚9AT，其尺寸也要更小一些;這對(duì)于未來(lái)的大規(guī)模推廣換裝，無(wú)疑有著重要的積極意義的。君越變速箱這一點(diǎn)是如何實(shí)現(xiàn)的呢?得益于其采用了一套可選擇式單向離合器，替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式單向離合器與1擋/倒擋離合器單元兩個(gè)部件，這大幅度降低了變速箱換擋機(jī)構(gòu)所占用的體積，也就是這臺(tái)9AT實(shí)現(xiàn)緊湊尺寸的關(guān)鍵所在。

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