小型普遍具有載荷小、飛行高度低、 速度慢、續(xù)航時(shí)間短等性能劣勢(shì)，因?yàn)樽鳂I(yè)環(huán)境復(fù)雜，機(jī)體的毀傷頻率也比較高，傳統(tǒng)的鋁合等金屬材質(zhì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足在性能方面的發(fā)展需求。碳纖維復(fù)合材料具有比強(qiáng)度和高比剛度，碳纖加工件，能大大減輕的機(jī)身重量，碳纖加工件多少錢，從而降低的載荷成本和增加的有效載荷量，延長(zhǎng)機(jī)體的飛行距離和飛行時(shí)間，對(duì)結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化、小型化和化意義重大，成為新一代的理想材料。

從材料本身來(lái)說(shuō)，使用碳纖維復(fù)合材料至少能比鋁合金材料減重30%以上，但是在實(shí)際的應(yīng)用中，碳纖加工件價(jià)錢， 要想大化地體現(xiàn)出碳纖維復(fù)合材料的輕量化優(yōu)勢(shì)還需從以下幾個(gè)方面著手。

1、利用鋪層設(shè)計(jì)減重

2、利用夾芯結(jié)構(gòu)減重

3、一體化成型工藝減重

從目前情況看，碳纖加工件廠家，在上使用碳纖維復(fù)合材料是減輕機(jī)體重量和增強(qiáng)機(jī)身機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有效途徑，但是這也需要適用于的碳纖維復(fù)合材料在材料設(shè)計(jì)及工藝體系方面進(jìn)行配合，才能大化地體現(xiàn)和利用碳纖維復(fù)合材料的特殊優(yōu)勢(shì)。

新材料碳纖維是人們賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)。也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著科技的發(fā)展，對(duì)材料的要求不斷提高，促使了新興材料的發(fā)展。玻璃纖維、碳纖維、石墨纖維及其復(fù)合材料都是在這種情況下發(fā)展起來(lái)的。碳纖維的含碳高達(dá)92% ，既有碳材料堅(jiān)固的特性又有纖維柔韌的加工性，是21世紀(jì)炙手可熱的新材料。

目前，我國(guó)碳纖維研發(fā)和生產(chǎn)都處于歷史好時(shí)期，碳纖維在各方面都有廣泛的應(yīng)用，包括航天航空和領(lǐng)域、工業(yè)制造以及民用領(lǐng)域。不管是科技含星高的飛機(jī)、火箭，還是生活中常見(jiàn)的眼鏡框架、筆筒、釣魚竿都可以用碳纖維來(lái)制造。我國(guó)碳纖維發(fā)展的時(shí)間比起日本等發(fā)達(dá)國(guó)家有些晚，所以技術(shù)上面低于世界水平，不過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量正在不斷提升中，再過(guò)幾年，有望使拉伸強(qiáng)度達(dá)到10GPa ，斷裂伸長(zhǎng)率達(dá)到5% ，脆性得到改善、韌性得到增加，應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬。

碳纖維材料屬于~種難加工材料 ，硬度高、脆性大，分層是復(fù)合材料鋪層之間脫膠而形成的一種破壞現(xiàn)象，切削參數(shù)不合理時(shí)會(huì)使層間受過(guò)

大而導(dǎo)致分層。在加工過(guò)程中，具的磨損也較為嚴(yán)重，耐用度低。

在加工過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生-定的殘余應(yīng)力，表面的尺寸精度和表面粗糙度不易達(dá)到要求。碳纖維屬于-種各向異性材料 ，纖維鋪層方向?qū)χ瓶子?/p>

較大影響，特別是單向板制孔時(shí)，鉆孔處的應(yīng)力集中較大，易引起劈裂等缺陷。

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