在可選的實施方式中，在所述好縱梁連接板和所述第二縱梁連接板之間連接有加強筋。第二方面，本實用新型實施例提供一種卡車型混合動力車，包括前述實施方式中任一項所述的高壓配電盒安裝托架，其中，所述橫梁連接部以能夠拆裝的方式連接于所述卡車型混合動力車的底盤橫梁上；所述縱梁連接部以能夠拆裝的方式連接于所述卡車型混合動力車的底盤縱梁上。本實用新型實施例能夠?qū)崿F(xiàn)如下有益效果：本實用新型實施例的好方面提供了一種高壓配電盒安裝托架，該高壓配電盒安裝托架包括承托部、橫梁連接部和縱梁連接部；承托部具有承托空間，承托空間用于承托高壓配電盒；橫梁連接部連接于承托部的一端，配置成能夠以可拆裝的方式連接于卡車的底盤橫梁；縱梁連接部連接于承托部的另一端，配置成能夠以可拆裝的方式連接于卡車的底盤縱梁。本實用新型實施例中，通過橫梁連接部和縱梁連接部可將承托部連接于卡車底盤的橫梁和縱梁，再通過將高壓配電盒(pdu)安裝于承托部的u字形承托空間內(nèi)即可實現(xiàn)將高壓配電盒(pdu)安裝于卡車上的功能，本實用新型實施例提供的高壓配電盒安裝托架緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的高壓配電盒(pdu)無法安裝于卡車的技術(shù)問題，使混合動力車可應(yīng)用于卡車車型。不同顏色的連接器可以方便地區(qū)分不同的電路和信號，提高設(shè)備的可維護性。美國電池連接器銷售

連接器1b能夠使噪聲向與第1通信信號線用開口38a連接的信號連接端子5a的傳輸量和噪聲向與第2通信信號線用開口38b連接的信號連接端子5a的傳輸量相等。即，連接器1b能夠?qū)⒉罘帜Ｊ降脑肼暤膫鬏斄孔兊帽容^少。此外，第3連接端子37、第1通信信號線用開口38a及第2通信信號線用開口38b的配置并不限定于圖9中所示的例子。另外，也可以取代連接基板33a而將多個連接基板設(shè)置于連接器1b。在多個連接基板設(shè)置于連接器1b的情況下，可以是變壓器34及共模扼流圈35設(shè)置于該多個連接基板中的一個，接觸端子24與該多個連接基板中的另一個連接。實施方式4.圖11是示意地表示實施方式4所涉及的連接器1c的斜視圖。圖12是實施方式4所涉及的連接器1c的分解斜視圖。圖12示意地示出了連接器1c被分解后的狀態(tài)。連接器1c具有第1連接器框體2a和第2連接器框體3a。第1連接器框體2a是在實施方式1的第1連接器框體2設(shè)置有第1開口部27的框體。第2連接器框體3a是在實施方式1的第2連接器框體3設(shè)置有第2開口部39的框體。第1開口部27設(shè)置于第1連接器框體2a的配置有通信信號線5的位置和配置有插頭框體連接部23的位置之間的位置。美國電池連接器銷售連接器作為電子設(shè)備中的重要組成部分，其質(zhì)量和性能直接影響著電子設(shè)備的整體性能。

cpa部36跨越第1鎖定部17和第2鎖定部52的卡止部70，cpa部36的下表面和第1鎖定部17的上表面滑動，并且cpa部36被推入到第1鎖定部17的前方。另一方面，雖然未圖示，但是在第1殼體10和第2殼體50半嵌合(例如第2鎖定部52的上表面和第1鎖定部17的下表面抵接的狀態(tài))的情況下，cpa部36不能跨越第1鎖定部17。這樣，在第1殼體10和第2殼體50正規(guī)地嵌合的情況下，cpa部36跨越卡止部70，cpa部36被推入到第1鎖定部17的前方，因此能夠利用cpa閂鎖30保證嵌合。當在該狀態(tài)下按壓第1殼體10的第1按壓部15使第1鎖定部17向上方移位時，第1鎖定部17抵接于cpa閂鎖30的限制移位部34，從而第1鎖定部17向上方的移位被限制。cpa閂鎖30能夠在保證嵌合位置(圖8、圖9所示的cpa閂鎖30的位置)、解除位置(圖10、圖11所示的cpa閂鎖30的位置)、以及動作停止位置(圖14、圖15所示的cpa閂鎖30的位置)之間移動。在此，如圖8所示，保證嵌合位置是在將第1殼體10和第2殼體50嵌合后cpa閂鎖30的cpa部36已跨越卡止部70的狀態(tài)下的cpa閂鎖30的位置。如圖10所示，解除位置是從保證嵌合位置將cpa閂鎖30向后方拉、閂鎖部33和第1鎖定部17抵接的位置。另外，在解除位置上，當使第1殼體10和第2殼體50脫離時，如圖12至圖14所示。

而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。根據(jù)本實用新型其中一實施例，提供了一種高壓配電盒的實施例。該實施例可以在電動車輛中執(zhí)行。電動車輛的上裝通過高壓配電盒與底盤的動力電池連接。電動車輛可以包括但不限于：環(huán)衛(wèi)車和冷藏車。圖1是根據(jù)本實用新型其中一實施例的電動車輛的局部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該電動車輛包括：車輛上裝(圖中未示出)和車輛底盤2，其中，高壓配電盒1設(shè)于車輛上裝，且高壓配電盒1通過預(yù)設(shè)配電接口連接至車輛底盤。通過為車輛底盤配置高壓配電接口，可以使得高壓配電盒兼容不同類型電動車輛的車輛底盤。圖2是根據(jù)本實用新型其中一實施例的電動車輛的高壓配電盒的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該高壓配電盒包括：預(yù)充回路11、上裝控制器12、油泵電機控制器13、氣泵電機控制器14、油泵電機15、氣泵電機16、主接觸器111以及用于存儲數(shù)據(jù)的存儲器(圖中未示出)。預(yù)充回路11，用于產(chǎn)生上裝母線電壓；上裝控制器12，與預(yù)充回路相連接，用于將上裝母線電壓與動力電池電壓進行比對，控制上裝高壓配電?？蛇x地，上述高壓配電盒還可以包括用于通信功能的傳輸設(shè)備。主接觸器111，與上裝電機的容性負載相連接。連接器的故障可能導(dǎo)致設(shè)備無法正常工作，因此在使用過程中需要注意保養(yǎng)和維修。

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在電力電子領(lǐng)域，連接器必須具備高電流承載能力，確保電力的安全傳輸。美國電池連接器銷售

在一個可選實施例中，上裝控制器可以每間隔。如果電機控制器反饋的電機轉(zhuǎn)速未小于第三預(yù)設(shè)閾值或者通過主接觸器的電流值未小于第四預(yù)設(shè)閾值，則上裝控制器可以在執(zhí)行一次上述判斷過程。如果在第15秒時刻，上裝控制器確定電機控制器反饋的電機轉(zhuǎn)速小于第三預(yù)設(shè)閾值且通過主接觸器的電流值小于第四預(yù)設(shè)閾值，則上裝控制器便可斷開主接觸器，以此成功完成高壓下電過程。如果在第15秒時刻，上裝控制器確定電機控制器反饋的電機轉(zhuǎn)速仍然未小于第三預(yù)設(shè)閾值或者通過主接觸器的電流值仍然未小于第四預(yù)設(shè)閾值，則上裝控制器需要發(fā)出告警提示信息并向整車控制器上報故障信息，由此說明高壓下電過程失敗。可選地，如圖3所示，高壓配電盒還包括：高壓互鎖回路17，用于使用低壓信號來檢測高壓配電盒上與高壓母線相連接的各個分路的電氣連接狀態(tài)。高壓互鎖回路的一端與上裝控制器的好針腳相連接，高壓互鎖回路的另一端與上裝控制器的第二針腳相連接。上述高壓互鎖回路的作用在于：使用低壓信號來檢測高壓配電盒上與高壓母線相連接的各個分路。美國電池連接器銷售