齒圈高頻淬火過程中常見問題與對策

感應加熱淬火工藝簡單、、節(jié)能等特點受到了大家的歡迎，尤其現(xiàn)在對環(huán)保抓的比較嚴的當下，在大環(huán)境下可以說感應淬火是一種趨勢，汽車扭桿淬火設備解決方案，齒圈高頻淬火設備就是應用的感應淬火原理。齒圈(包括外齒圈和內齒圈)作為常用的機械傳動零件，特別是大直徑齒圈通過感應加熱淬火工藝進行表面強化，達到實際應用中所需要的硬度。

齒圈感應加熱淬火有四種，沿齒溝感應淬火、逐齒感應淬火、回轉感應淬火、雙頻感應淬火。

1、沿齒溝感應淬火：使齒面和齒根得到硬化，齒頂中部無淬硬層。此法熱處理變形小，但生產效率低。

2、逐齒感應淬火：齒面硬化，齒根無硬化層，提高齒面的耐磨性，汽車扭桿淬火設備價格，但因熱影響區(qū)的存在，會降低齒的強度。

3、回轉感應淬火：單圈掃描淬火或多匝同時加熱淬火，齒部基本淬透，齒根硬化層淺。適于中小齒輪，不適于高速、重載齒輪。

4、雙頻感應淬火：中頻預熱齒槽，高頻加熱齒頂，得到基本沿齒廓分布的硬化層。

齒圈高頻淬火過程中常見問題與對策（這里主要以沿齒溝感應淬火方法為例）

車軸感應淬火技術的發(fā)展

車軸是機車車輛中的部件之一，它直接關系到鐵道車輛行車安全。從19世紀中到20世紀初，各國對車軸的疲勞斷裂進行了大量的研究，如科學家Ｗｈｏｌｅｒ和Ｈｏｇｅｒ用全尺寸車軸進行車軸疲勞斷裂的研究，日本也對實物車軸進行了大量的試驗研究。對車軸疲勞強度和疲勞斷裂機理已研究很清楚，但鐵路車輛車軸疲勞斷裂依然存在。例如，在俄羅斯僅1993年在運用的220～250萬根車軸中，因疲勞裂紋而報廢的就達6800根。法國在高速鐵路系統(tǒng)的定期檢修中，將輪座磨去0.5mm深，以防止再次裂紋萌生。在日本新干線使用的所有車軸，運行 45萬公里后，用磁粉探傷儀進行檢查，每年進行磁粉探傷的車軸總數(shù)約2萬根。隨著高速鐵路在的興起和不斷發(fā)展，對車軸的安全使用性能提出了更高的要求。強化車軸表面，是提高車軸斷裂的重要措施。無論是法國、日本還是德國對高速運行下的車軸都進行了大量的研究和應用，日本、法國均采用低碳鋼制造車軸，并進行表面感應淬火處理。日本新干線的使用結果表明，這種車軸經表面感應淬火后，克服了車軸的斷裂，確保了行車安全。車軸材料我國的機車、車輛均采用碳素鋼車軸，縱觀總體情況，應該說碳素鋼車軸是成熟的、可靠的。對于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼，我國還沒有成熟的技術。由于各國的國情不同 ，技術觀點不同 ，選用的車軸材料不盡相同，但都屬于低碳鋼范疇。

感應淬火低碳鋼車軸表面采用感應淬火是提高其疲勞壽命為經濟而有效的方法。日本對此進行了詳細的試驗研究 ，汽車扭桿淬火設備特點，并成功地運用在高速鐵路上。日本新干線在這方面工作早在 1948年就開始了 ，碳素鋼經調質處理后 ，再沿車軸縱向進行表面感應加熱淬火 ，在淬硬層內獲得非常細的馬氏體組織 ，使其表面硬度顯著增加。

花鍵軸淬火、凸輪軸淬火、齒輪軸淬火分別用什么樣的軸類淬火機

金屬軸類工件屬于機械傳動的一種，像花鍵軸、凸輪軸、齒輪軸等，廣泛應用在機械設備中，汽車零件中也少不了這三類軸類產品，它們有一個共同的性質就是在生產的過程中都需要進行加熱淬火處理。比較好的熱處理設備就要屬感應類淬火設備了，軸類的感應淬火一般有專門的軸類淬火設備，因為不同的軸類工件形狀、性能不同，所以選用的軸淬火設備也會有所區(qū)別，單軸類淬火機的種類就有很多，那么，花鍵軸淬火、凸輪軸淬火、齒輪軸淬火分別用什么樣的軸類淬火機呢?一起來看。

花鍵軸類零件在使用中承受扭轉應力和滑動摩擦，所以需要具有較高的表面硬度和抗扭轉強度。感應淬火是提高其使用性能的方法之一。在汽車或機械制造領域中，花鍵軸類零件往往是承受交變的扭轉、交變的彎曲和滑動摩擦等載荷。花鍵軸淬火設備，可提高花鍵軸的抗彎曲強度和抗扭轉疲勞強度等性能。工作原理也很簡單：工件加熱后做勻速旋轉運動，同時進行噴液淬火，感應器帶噴水，這樣可使工件加熱到所需溫度后，可立即自動打開噴水電磁閥噴水，可保證淬硬層深度和淬火硬度。

凸輪軸是活塞發(fā)動機里的一個部件，它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。給凸輪軸淬火目的是高鋼的強度、硬度、耐磨性、疲勞強度以及韌性等，從而滿足各種機械零件和工具的不同使用要求。凸輪軸的淬火可選用凸輪軸淬火機凸輪軸淬火機，它是對凸輪軸表面進行淬火處理的機械設備，青海汽車扭桿淬火設備，它采用圓形感應器，對凸輪軸的凸輪及其他淬火部位，進行逐個淬火工藝，感應加熱設備的質量，硬質達到材質要求的硬度，淬硬層合格。

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