在鐵路上，道岔的特點(diǎn)是數(shù)量多。算下來(lái)平均一公里就有一組道岔，而道岔主要集中在鐵路的車(chē)站和編組場(chǎng)，一個(gè)站場(chǎng)甚至能達(dá)到上百仲道岔，數(shù)量非常多。道岔的第二個(gè)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多，因?yàn)榈啦硎怯射撥?、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，整體可以看成一個(gè)機(jī)電結(jié)合的設(shè)備，地鐵道岔，因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。

　　道岔的第三個(gè)特點(diǎn)就是使用壽命短，由于道岔特殊而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，相對(duì)于軌道的其他設(shè)備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現(xiàn)過(guò)有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。

　一、窄軌運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是車(chē)輛蛇行運(yùn)動(dòng)大，設(shè)備的使用環(huán)境條件、維護(hù)保養(yǎng)差，道岔部件易于損壞。為此，設(shè)計(jì)中采用直線型尖軌轉(zhuǎn)轍器，大多數(shù)道岔的尖軌具有互換性，在緊急情況下便于更換替代，不致影響生產(chǎn)。通過(guò)計(jì)算獲得尖軌跟端輪緣槽寬度及尖軌沖擊角和尖軌長(zhǎng)度。

　　二、由于直線型轍叉制造簡(jiǎn)單，對(duì)稱(chēng)道岔，維修方便，轍叉互軌相互對(duì)稱(chēng)，互軌類(lèi)型得到簡(jiǎn)化，左右開(kāi)道岔通用等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)誒到廣泛應(yīng)用。

　　三、整體鑄造轍叉消耗貴重的合金材料，鑄造工藝復(fù)雜，只能在工廠制造，轍叉?zhèn)€別部分磨耗或損壞時(shí)不能代換。而普通剛剛一組合轍叉制造簡(jiǎn)單，任何一個(gè)或兒個(gè)零件磨耗或損壞時(shí)，均可修配，所以設(shè)計(jì)中采用普通鋼軌組合轍叉。

　　以下是窄軌鐵路道岔故障及處理方法，注意了哦

　　1、詢(xún)問(wèn)車(chē)站值班員故障現(xiàn)象，然后在控制臺(tái)上操縱道岔試驗(yàn)。

　　2、登記道岔停用設(shè)備。

　　3、判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因①如果是單動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表有指示，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送至到道岔。如果這時(shí)道岔不能操到規(guī)定位置，是室外原因。在操動(dòng)道岔時(shí)，如果控制臺(tái)的電流表沒(méi)有指示，首先到機(jī)械室的室外分線盤(pán)測(cè)量該道岔有沒(méi)有電壓，如果有電壓說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送出，是室外故障。②如果是雙動(dòng)道岔，在操動(dòng)時(shí)控制臺(tái)的電流表動(dòng)一下就不動(dòng)了，說(shuō)明動(dòng)作道岔的電已送到了一動(dòng)道岔，故障出在一動(dòng)道岔以后，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操動(dòng)，就是沒(méi)有表示。用萬(wàn)用表交流250v檔，在分線盤(pán)測(cè)量X1(或X2）與X3間有無(wú)交流110V左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，道岔，否則是室內(nèi)故障。

道岔鋪設(shè)技術(shù)：國(guó)家鐵路正線上的道岔軌型，礦用道岔，應(yīng)于正線軌型一致，站線和地方鐵路、線、鐵路線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時(shí)，道岔鋪設(shè)時(shí)，道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長(zhǎng)度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長(zhǎng)度可減小到4.5米。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

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