我們一直都在強(qiáng)調(diào)關(guān)于道岔各種類型的功能及作用，以及各種類型道岔的保養(yǎng)和維護(hù)，但是，我們并不知道，關(guān)于道岔存在的實(shí)際意義在哪里，下面我們就來(lái)看一下關(guān)于鐵路道岔存在的實(shí)際意義是什么。

1、對(duì)于鐵路系列來(lái)講，軼路的鋪設(shè)成本是非常高的，一般來(lái)講，各地主要的鐵路線就只有一條或者兩條，所以需要好好利用才行

　　2、即然要好好利用，就需要有一個(gè)裝置，把不同軌道上的火車導(dǎo)到同一條鐵路上去

　　3、完成這個(gè)工作就需要用到道岔。

　　道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站站、編組站站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮煤礦線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，道岔配件修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、列車速度、行車穩(wěn)定性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，提速道岔，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。礦山它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。

我們大家都知道，火車運(yùn)行受軌道控制，軌道鋪到哪里，道岔，火車就運(yùn)行到哪里，那么可見(jiàn)火車線路通常不止一條，不過(guò)火車想要從這條軌道進(jìn)入到另一條軌道，該怎么做，都有哪些特點(diǎn)呢？接下來(lái)鐵路道岔廠家針對(duì)這一問(wèn)題，跟大家一起聊聊。

　　道岔的首先起到的作用是讓火車從一股軌道轉(zhuǎn)入或者越過(guò)另一股軌道，從而實(shí)現(xiàn)火車的轉(zhuǎn)向和跨越線路的作用。此外，復(fù)式交分道岔，道岔也是鐵路上重要的組成部分和系統(tǒng)集成。對(duì)于鐵路工務(wù)人員來(lái)說(shuō)，道岔并不陌生，道岔通常是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，也是工務(wù)人養(yǎng)護(hù)維修的難點(diǎn)。對(duì)于行駛的列車來(lái)說(shuō)，道岔也是影響火車運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。

鐵路道岔鋪設(shè)施工：道碴攤鋪。壓實(shí)后的道床及時(shí)進(jìn)行幾何尺寸、表面平整度、碴頂高程及密度檢查，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行道岔鋪設(shè)。道床的平整度和幾何尺寸。道床攤鋪壓實(shí)后，表面目視平坦，道床厚度宜比設(shè)計(jì)低30mm，火車道岔，碴面平整度用3m直尺檢查，各方向誤差不應(yīng)大于10mm，道岔前后30m范圍內(nèi)應(yīng)做好順坡。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。

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