這種方法基于成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)和測試儀器硬件平臺，能夠通過應(yīng)用軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài)，提高測試效率和安全性，擴(kuò)展性好?；陔姵亟M的測試和驗(yàn)證。通過高精度的程控電池模擬器來電池單體的電壓，并具有一定的電流輸出和吸收能力，放電和充電過程，通過高精度的程控電阻來各溫度傳感器。為了對這么復(fù)雜的功能進(jìn)行測試——很多情況下還要進(jìn)行性能測試和評估—將被管理的電池組實(shí)物與BMS對接進(jìn)行測試，這種測試方法直接，所有的測試參數(shù)都與實(shí)際情況一致。

BMS的建立和測試BMS的模塊以及相關(guān)的子模塊從電池組那里讀取電壓值以及讀取相關(guān)的溫度，電流以及電壓傳感器的結(jié)果。簽于上面的目的，BMS必須處理這些輸入量，bms測試項(xiàng)目，并根據(jù)這些輸入量做出邏輯判斷來控制電池組的性能和安全性。同時還需要通過大量的模擬量和數(shù)字量以及通信的輸入輸出來報告輸入的狀態(tài)和工作狀態(tài)。對于BMS的測試設(shè)計(jì)有兩個首要的測試方向：準(zhǔn)確的仿的真必要傳感器到BMS的輸入量以及電池組輸入到BMS的輸入量測試；BSM必須測量，采集并且處理這些數(shù)字以及模擬量的輸入輸出。

為了對這么復(fù)雜的功能進(jìn)行測試——很多情況下還要進(jìn)行性能測試和評估—將被管理的電池組實(shí)物與BMS對接進(jìn)行測試，這種測試方法直接，所有的測試參數(shù)都與實(shí)際情況一致。以新能源汽車為例，依據(jù)報告統(tǒng)計(jì)，電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。電池技術(shù)的突破需要一個比較漫長的過程，而BMS作為電池包的神經(jīng)，掌控著電池包所有的動態(tài)。所以這個方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測試

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