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三開道岔的優(yōu)點:(1)結(jié)構(gòu)特性。三開道岔采用一副道岔結(jié)構(gòu)形式,可開通三個方向線路。與其他類型道岔相比,三開道岔使車站調(diào)車作業(yè)方式靈活多樣。當(dāng)線路遇到突發(fā)事件,煤礦道岔知識,鋪設(shè)三開道岔的車站進行列車接、發(fā)車作業(yè)時,可縮短突發(fā)事件(不是三開道岔出現(xiàn)故障)處置時間,盡快恢復(fù)運營。城市軌道交通中的存車線一般采用三開道岔。
(2)客觀條件。采用三開道岔和兩幅普通單開道岔都可達到同樣的運營效果,受地形、環(huán)境和鋪設(shè)條件等客觀因素限制,三開道岔占地面積小于兩幅普通單開道岔,煤礦道岔供應(yīng),從某種意義來說可降低城市軌道交通的初期建設(shè)成本
液壓直軌器構(gòu)造及工作原理 YZ – 型液壓直軌器由鎖勾總成和機身架總成兩部分組成。油缸總成,間隙調(diào)整裝置均是機身架總成中的一部分。
1. 油缸總成由油缸、活塞、密封圈、頂塊、安全閥、回油閥及備用回油閥組成。
2. 安全閥出公司前已調(diào)整好,用戶不得隨意調(diào)動。
3. 回油閥是通過回油閥螺桿頂緊,松開鋼球來達到完成回油閥的閉塞與開啟作用的。
4. 備用回油閥是在回油閥失靈后,應(yīng)及時使用,平時操作不可使用。
5. 間隙調(diào)整裝置由頂塊C,手柄及限位螺釘組成。
6. 鋼軌的調(diào)直(或彎曲)是根據(jù)杠桿原理來實現(xiàn)的,原理圖如下:
A B C
(動力) 彎曲部分 支點
道岔是個大家族,常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械。當(dāng)機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時,操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A股道,機車車輛進入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌,作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的窄處到轍叉心的zui jian端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此,它要強制引導(dǎo)車輪的運行方向。盡管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道,當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,煤礦道岔零售,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔?;顒有能壷饕奶攸c是轍叉心軌可以板動。當(dāng)我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩(wěn),過岔速度限制較小,因而特別適合運量大,需要開行高速列車的線路使用。既然有單開道岔,就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔(復(fù)式交分道岔)等。道岔各有其代號,比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的,它實際上代表了轍叉角(α)的余切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔號。顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導(dǎo)曲線半徑也越大,列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn),允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔號數(shù)越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論道岔的護軌(turnout guard rail)固定型轍叉的重要組成部分,設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運行方向,防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌jian端,貴州煤礦道岔,保證行車安全的重要設(shè)備。在可動心軌轍叉中,一般僅在側(cè)股設(shè)護軌,用以防止心軌的側(cè)面磨耗。
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