(二)轉(zhuǎn)轍器部分

既有線改造用道岔轉(zhuǎn)轍器仍沿用雙尖軌在基本軌框架內(nèi)轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)?；拒壙蚣艹谂c尖軌密貼區(qū)段兩者共同承受豎向荷載外，還在尖軌全長范圍內(nèi)承受輪軌相互作用水平力。用標準軌加工的基本軌在與尖軌密貼段軌頭下腭作1：4或1：3斜切，配合尖軌相應(yīng)剖面構(gòu)成藏尖式結(jié)構(gòu)，以提高逆向運行的安全性和加強尖軌附近斷面。

道岔區(qū)有采用彈性扣件的趨勢。軌下除金屬墊板外，多設(shè)彈性墊層，道岔，德國采用彈性滑床板解決尖軌和心軌與關(guān)聯(lián)部件（基本軌和翼軌)的基礎(chǔ)剛度相近的問題。彈性扣件和墊層在輪軌相互作用力傳遞過程中能起到吸收高頻振動分量的作用。

(六)軌下基礎(chǔ)

道岔區(qū)的軌下基礎(chǔ)傳統(tǒng)以木岔枕為主，但英、俄、德、法等國鐵路正積極推廣預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕，交分道岔，其中有埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的混凝土岔枕及鉸式混凝土岔枕等結(jié)構(gòu)。

一、道岔方向不良

(一)產(chǎn)生原因

1.忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；通過列車時發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。

2.道岔的鋪設(shè)位置不正確，養(yǎng)護維修時又未考慮大方向， 隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成道岔位置前后、左右錯位，道岔軌，軌距和各部間隔尺寸不合，加重了鋼軌及其零件的磨損。

3.作業(yè)方法不合理，在整正道岔各部分軌距及間隔時，錯誤地遷就導(dǎo)曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續(xù)部不圓順。

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