因此我國生產(chǎn)了一批采用普通60kg/m鋼軌刨制的爬坡式尖軌和整鑄高錳鋼前后分腿式轍叉。其性能介于“75”型和“92”型之間，因此稱之為“過渡型道岔”原計(jì)劃過渡型道岔在“92”型道岔投產(chǎn)后即予停產(chǎn)，但因彈性可彎尖軌跟端加工技術(shù)到1986年才通過技術(shù)鑒定，因此直到1987年才停止“過渡型道岔”批量生產(chǎn)。至1996年底，我國鐵路的60kg/m鋼軌地段共有5000余組“過渡型道岔”，復(fù)式交分道岔，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)還不能全部換掉。

結(jié)構(gòu)

⑴道岔區(qū)設(shè)置1：40軌底坡或軌頂坡，以利于與相鄰鋼軌聯(lián)結(jié)或焊接。

(2)轉(zhuǎn)轍器部分尖軌用60AT軌加工制造。豎切區(qū)段配合基本軌軌頭下額加工的1.4斜坡加強(qiáng)斷面。采用藏尖式結(jié)構(gòu)，藏入軌距線內(nèi) 3mm。跟端通過模壓加工使之成為標(biāo)準(zhǔn)60kg/m鋼軌斷面，與導(dǎo)曲線鋼軌焊接?？蓮澆糠周壍撞蛔髑邢鳌＜廛壷糜谒交才_(tái)上。

用于跨區(qū)間超長(zhǎng)無縫線路時(shí)，交叉道岔，考慮長(zhǎng)心軌跟端后溫度力的傳遞，采用長(zhǎng)翼軌方案，將長(zhǎng)心軌跟端固定區(qū)通過間隔鐵與翼軌聯(lián)結(jié)；用于普通無縫線路(不與道岔焊接)時(shí)，動(dòng)心道岔，因叉后無溫度力的影響，道岔，采用短翼軌方案。

(7)為防止可動(dòng)心軌側(cè)磨影響及與翼軌的密貼，側(cè)股設(shè)置防磨護(hù)軌。

(8)道岔區(qū)鋼軌扣件采用彈性分開式結(jié)構(gòu)—Ⅱ型彈條扣件。通過鐵墊板上的鐵座、T型螺栓固定。

(10)道岔區(qū)直股軌道鋼軌接頭全部采用焊接，僅高錳鋼轍叉趾、跟端采用凍結(jié)或膠結(jié)接頭，絕緣接頭為膠結(jié)結(jié)構(gòu)。

(11)道岔鋼軌件均進(jìn)行全長(zhǎng)軌頭表面淬火。

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