先說明一點(diǎn)：所有汽車都有差速器，否則汽車無法轉(zhuǎn)彎，離合器的作用，只能直線行駛。在差速器出現(xiàn)以前，汽車的動力都是全部傳遞到一個(gè)輪子的。

因?yàn)槠囖D(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)輪走的是大圓弧，內(nèi)側(cè)輪走的是小圓弧。如果左右驅(qū)動輪直接通過一根軸剛性連接的話，兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會相同，在過彎時(shí)兩側(cè)車輪就會發(fā)生干涉的現(xiàn)象。差速器就是用來支持左右或前后車輪轉(zhuǎn)速不一致的裝置。根據(jù)安裝位置，布置在前后驅(qū)動橋的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器；安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動軸，調(diào)節(jié)前后輪轉(zhuǎn)速的，則稱為中央差速器。

根據(jù)構(gòu)造，可以分為開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器及機(jī)械鎖式差速器。

在這款路虎攬勝的示意圖可以看出，離合器是什么，一部車就用了三種差速器：前橋開放式差速器，后橋多片離合器式限滑差速器，中央使用托森差速器：

動力表現(xiàn)依然很 秀，出力順暢，變速箱聰明，是日常代步的好伙伴。不同的是，NVH有了不小的進(jìn)步，車廂內(nèi)比以前更安靜了。另外，由于后橋換裝了扭力梁式非獨(dú)立懸架，車輛在通過減速帶時(shí)舒適性有所下降，后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言，全新馬自達(dá)3在不少方面都得到了提升。小結(jié)

全新馬自達(dá)3是個(gè)挺另類的家伙，它沒有采用小排量渦輪增壓，也沒有使用更多的變速箱擋位，更沒有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動力響應(yīng)和出類拔萃的操控性，仍會為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)能早日與國內(nèi)消費(fèi)者見面，它的表現(xiàn)值得期待。

國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)軸距的它給中國消費(fèi)者帶來了 原汁原味的北歐體驗(yàn)。與此同時(shí)，離合器，沃爾沃的安全也是如期而至，離合器，全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。駕駛體驗(yàn)上，在標(biāo)準(zhǔn)軸距下的緊湊舒暢感是長軸距車型無法給予的，這點(diǎn)確實(shí)讓我很是喜愛，2.0T發(fā)動機(jī)和8AT變速箱的組合帶來的動力體驗(yàn)也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現(xiàn)能完成日常它能做的所有任務(wù)。

封閉路段的測試表現(xiàn)也符合預(yù)期，單純針對性能測試這個(gè)環(huán)節(jié)，它給我的整體感受還是比較滿意的，動力在中后段的爆發(fā)能力確實(shí)很強(qiáng)，加速測試成績也說明這個(gè)問題，在同級別 算是可以拿出手的好成績。剎車表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，腳感線性有力，連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，高溫天氣測試或者賽道體驗(yàn)后續(xù)有機(jī)會我們也會進(jìn)一步奉上。

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