貝雷片

321型和200型，321型的理論重量是270公斤，200型的理論重量是292公斤1938 年英國工程師唐納德.西.貝雷發(fā)明。這種橋以高強鋼材制成輕便的標準化桁架單元構(gòu)件及橫梁 、縱梁、橋面板、橋座及連接件等組成，用的安裝設備可就地迅速拼裝成適用于各種跨徑、荷載的桁架梁橋。在第二次中，曾被大量用于歐洲及遠東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設臨時便橋。戰(zhàn)后，貝雷橋經(jīng)過改進轉(zhuǎn)為民用。美國的改進型定名為阿克羅格構(gòu)式橋。中國公路部門采用16Mn鋼材設計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構(gòu)件也大量用作施工支架或塔架。本公司生產(chǎn)貝雷片和321裝配式鋼橋 日生產(chǎn)貝雷片160片 湖南路橋工程機械有限公司是由郴州通達路橋工程機械廠和郴州公路工程機械總廠廠兩家中型國有企業(yè)改制后，引進多元化經(jīng)濟成分重組而成的有限責任公司。

貝雷橋定制廠家?guī)私怃摴茇惱讟蛑街Ъ茉诂F(xiàn)澆混凝土梁中應用

貝雷橋定制廠家?guī)私怃摴茇惱讟蛑街Ъ茉诂F(xiàn)澆混凝土梁中應用。

結(jié)構(gòu)計算

以二聯(lián)為例，其余類似。

荷載

箱梁高1.4m，底板寬6.5m ，頂板寬10.5m，詳見圖5。

貝雷梁

假設箱梁縱向為均布荷載，經(jīng)計算q=224 kN /m。

支架拆除

支架拆除與支架安裝相反，先降低托撐；然后落模，人工拆除模板、方木和[10及Ⅰ16；其次，拆除貝雷片橫向連接；再用吊車將翼板下的貝雷片吊走；用倒鏈將底板下的貝雷片橫移到兩側(cè)翼板下，用吊車吊走。鋼管柱和橫梁Ⅰ40b可直接用吊車吊走。

.預留拱度

由于自重和張拉預應筋，橋梁在施工過程中要發(fā)生下沉和撓度及上拱度。因此，要使橋梁成橋后，能獲得理想的設計線形，就設置施工預拱度。

預拱度的設置

根據(jù)支架變形和地基下沉及張拉上拱度，可計算出預拱度的大值，橋梁跨中為大值預拱度，梁端為零，按直線或二次拋物線進行分配。二聯(lián)計算出大值下沉為54mm， 上拱度15～25 mm，跨中的大預預拱度34 mm，梁端的預預拱度8 mm。

預拱度方程

梁預拱度沿跨度方向的曲線方程，以梁端點為坐標原點。

y=4f拱 (L-x) x/L2 式中L為跨度，x為計算點到原點橫坐標。

預壓及沉降觀測

加載

采用4個3×3×2.5(高)水箱和袋裝砂土進行預壓，水箱靠近橋梁軸線均勻分布，砂袋分布兩側(cè)。預壓完一跨后，再預壓相鄰跨，直到整聯(lián)預壓完成。分三次加載，一次，加設計荷載的50%，重176t； 二次，加載到設計荷載的75%，加載88t； 第三次，加設計荷載的100%，加載88t，貝雷梁報價，總重量352t（梁鋼筋混凝土）。

沉降觀測

加載前，布置好觀測點，觀測點上下對應。觀測的部位，橫向：梁的兩邊和中間三處；縱向：可觀測梁端、1/2跨徑處和1/4跨徑處。必要時可增加1/8和1/16跨徑處。加載前，測量各點標高；沉降的觀測初期因沉降發(fā)展較快，可1小時觀測一次；后期發(fā)展較慢，4小時觀測一次，貝雷梁價格，直到變形收斂為止。

當試壓沉降穩(wěn)定后，記錄各測點的終沉降值，從而推算出底模各測點的標高，然后卸載。卸完載后，測出底模各測點的標高，此標高減去加載終了時的標高，即為支架的回彈值，余下的沉降值為支架非彈變形量。

繪制各測點的沉降-時間曲線，以時間為橫坐標軸，沉降為縱坐標軸，正方向朝下，根據(jù)曲線斜率來判斷沉降是否收斂。

實測大總沉降值49 mm，計算大總沉降值54 mm，是因為計算時，除考慮鋼筋混凝土重量外，還計入模板和支架重量、施工機具和人員等，計算荷載比加載荷載大，貝雷梁出售，大總沉降亦大。

支架預壓時，應加強穩(wěn)定性觀測，確保安全。一旦發(fā)現(xiàn)變形不收斂則立即采取卸載或緊急撤離等措施。

卸載

加載100%后，持載48～72小時，一般可以卸載。卸載時，用吊車將沙袋逐步卸下，水箱的水通過專門的管道引至排水溝外。

結(jié)束語

對于墩高15～25m，跨度6～20m，可不設置中間支墩，對于墩高于25m或跨度大于20m的橋梁，需采用精軋螺紋鋼配鋼盒或設置中間支墩。本工程的計算變形量與預壓測量沉降量比較吻合，現(xiàn)澆砼未出現(xiàn)裂紋。實踐證明，本方案是可行的，比較經(jīng)濟。

裝配式貝雷橋廠家?guī)私庋b配式貝雷橋的特點。

近年來，隨著跨江、跨海大橋的建設，鋼便橋作為材料運輸、設備和人員通行的臨時通道工程越來越受到廣泛應用，貝雷梁，且設計荷載越來越大，施工要求也越來越高，逐步接近半性工程。公司一直致力于臨時鋼便橋的標準化研發(fā)，依托多年橋梁鋼結(jié)構(gòu)設計、制造和施工經(jīng)驗，研發(fā)出的第四代裝配式鋼便橋，具有承載力高、施工效率快等特點，適用于各類橋梁水上施工作業(yè)臨時通道的快速搭建。

裝配式鋼便橋由下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)（護欄、人行道）組成。

1、下部結(jié)構(gòu)由鋼管樁、樁間聯(lián)接系和承重梁組成；

2、上部結(jié)構(gòu)由貝雷梁、橫向分配梁、橋面板、伸縮縫、分配梁夾具、橋面板夾具等組成；

3、附屬結(jié)構(gòu)由護欄、人行道等組成。

第四代鋼便橋除下部結(jié)構(gòu)外，其它部件均實現(xiàn)了工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場裝配式安裝，各組成部件的特點為：

1、 對貝雷梁局部進行了優(yōu)化設計，在保證結(jié)構(gòu)受力的情況下更有利于現(xiàn)場安裝，節(jié)約材料和施工成本。貝雷梁的加工均采用機器人自動焊接，保證產(chǎn)品質(zhì)量；

2、橫向分配梁采用

自主研發(fā)的橫梁夾具固定，拆裝簡單快捷，連接牢固。

（分配梁連接件）

3、橋面板進行了模塊化設計，由12號工字鋼和8mm花紋鋼板組焊，每塊標準尺寸2mx6m，采用4個端部夾具和2個中間夾具固定，拆裝非常方便。橋面板采用工廠標準化流水線加工而成，夾具為一次成型的鑄造件，保證制造質(zhì)量。

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