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定位更加入門的邁凱倫540C目前國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為220萬元,正如它名字一樣,它的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有540馬力、峰值扭矩540牛米。同樣匹配7擋雙離合變速箱,百公里加速僅需3.4秒。它在超跑陣營中價(jià)格較低,但這絲毫沒有影響其發(fā)揮出超級跑車的實(shí)力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8車型在國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為298.8萬元,它售價(jià)相對昂貴,但這是建立在其突出的實(shí)力之上的。它采用的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī),可以輸出近乎恐 的720馬力,峰值扭矩770牛米,匹配7擋雙離合變速箱,離合器,破百僅需2.9秒,極速達(dá)到340km/h。 致拉風(fēng)的外觀和性能讓它在300萬元這一價(jià)格區(qū)間中富有競爭力。
外觀設(shè)計(jì),前臉以及車尾部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),與普通版本車型相比沒有太多區(qū)別,變化主要區(qū)別集中在側(cè)顏以及車尾視覺感受方面。車側(cè)設(shè)計(jì),能夠看出修長的線條感足夠與眾不同,側(cè)面舷窗自然的收尾設(shè)計(jì),與車身輪廓相得益彰,在協(xié)調(diào)感方面可以說無 挑剔了。車尾部分,與三廂版本相比,Avant車型明顯更加低矮一些,配合多邊形的排氣尾喉,將運(yùn)動感與優(yōu)雅氣質(zhì)很好的融合在一起。內(nèi)飾設(shè)計(jì),與國產(chǎn)A4L如出一轍。簡潔設(shè)計(jì)給人更加冰冷的視覺感受,離合器的作用,細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)具備更高的工藝水準(zhǔn)。全液晶儀表盤界面較為簡潔,對于行駛信息的讀取更為直觀。方向盤握感依舊出色,采用平底式設(shè)計(jì)并且?guī)в袚Q擋撥片功能
4、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器粘性聯(lián)軸節(jié)的 大特點(diǎn)就是不需駕駛員操縱,離合器的作用是什么,就可根據(jù)需要自動把動力分配給后驅(qū)動橋。它通常安裝在以前輪驅(qū)動為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動汽車上,平時按前輪驅(qū)動方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理,有點(diǎn)類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板,插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中,并充入高粘度的硅油。當(dāng)出現(xiàn)打滑時,在輸入軸的帶動下,粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會被攪動、受熱膨脹,氣動離合器,使得離合器片會被擠壓,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩段傳動軸近乎剛性的連接狀態(tài),動力便可被輸送至不打滑的一邊。
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