在節(jié)能減排的節(jié)奏越來越緊湊的大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)出臺(tái)的新能源以及更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)預(yù)示了汽車節(jié)能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見環(huán)保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車除了更環(huán)保的動(dòng)力之外，材料的價(jià)值也不容小視。我們?cè)?014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，并與全耐塑料汽車外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對(duì)于汽車環(huán)保和安全的價(jià)值。 　　塑料是一個(gè)很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過在大多時(shí)候汽車上的這些塑料件都以復(fù)合材料的名稱出現(xiàn)，瞬時(shí)間就高大上了。 　　總部位于法國(guó)的全耐塑料公司是一家從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說，“我們的主要業(yè)務(wù)都是和塑料有關(guān)，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當(dāng)然塑料也包括復(fù)合材料，必須滿足法規(guī)和質(zhì)量的要求?！?　　目前汽車的尾門和保險(xiǎn)杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，采購(gòu)集裝袋，使用復(fù)合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，輕量化的同時(shí)更降低風(fēng)阻，這進(jìn)一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)式部件更能優(yōu)化減輕車輛負(fù)荷。

礦石噸袋廠家在礦石噸袋的加工過程中需要對(duì)商品資料進(jìn)行配制，混料是其間不行缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，下面就為您簡(jiǎn)略介紹該工序的具體操作過程。

    新舊質(zhì)料配混時(shí)，集裝袋供應(yīng)商，要特別注意混合的均勻性，一起應(yīng)盡量挑選熔融指數(shù)相近的質(zhì)料來配混。質(zhì)料的熔融指數(shù)相差過大，則熔融溫度相差大，集裝袋 噸袋，在塑化擠出過程中不能同 時(shí)塑化均勻，會(huì)嚴(yán)重影響拉伸，形成扁絲質(zhì)量降低，一起斷絲率、廢品率高，乃至無法出產(chǎn)。在混料過程中，還要留心質(zhì)料的干燥時(shí)間和溫度。

　我們都知道幾乎所有的石油企業(yè)都必須要使用這種噸袋為載體來裝載運(yùn)輸，能夠?yàn)楫?dāng)?shù)氐氖推髽I(yè)以及很多的工業(yè)帶來很多的優(yōu)勢(shì)和便捷，從而幫助他們創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)和經(jīng)濟(jì)利益，那么這就決定噸袋的生產(chǎn)技術(shù)必須要不斷的來滿足市場(chǎng)的需要。

　　對(duì)于重工業(yè)經(jīng)濟(jì)來說完全是一大優(yōu)勢(shì)，重工業(yè)廠家能夠逐漸地采用新的技術(shù)，噸袋在進(jìn)行大面積生產(chǎn)的時(shí)候要求具有安全性和密封特性，而且要求容量大，并且要求不老化這些設(shè)計(jì)要求能夠促進(jìn)我們的產(chǎn)品得到進(jìn)一步的改進(jìn)，并且中國(guó)很多的制造廠家都開始融入西方的制作工藝，將西方的制作工藝逐漸的加入其中，給我們的產(chǎn)品融入更多的新穎度，山東作為重工業(yè)發(fā)展區(qū)，噸袋的生產(chǎn)制造技術(shù)。

　　今年噸袋還逐漸應(yīng)用在礦石行業(yè)，為礦石企業(yè)帶來更多的優(yōu)勢(shì)，威海集裝袋，幫助冶金和礦業(yè)的生產(chǎn)效率有效的發(fā)展和提高，還可以應(yīng)用在耐火材料等行業(yè)，同時(shí)它還可以裝載在食品添加劑等。

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