拖船在拖帶運(yùn)輸中存在了兩個問題：一個是拖船在前，駁船在后，拖船螺旋槳在打出的急流正好沖擊在了后面的駁船上，這樣就增加了駁船的阻力；二個是在拖帶的作業(yè)中，每一艘駁船上都須要配備船只，并且每一艘船都需要配置生活艙室和一套操作設(shè)備等等。這樣，駁船上的輔助設(shè)備就會比較復(fù)雜，因而造價及日常營運(yùn)開支均相對來說比較高。

運(yùn)輸船舶為能在水上安全航行，并擔(dān)負(fù)載運(yùn)旅客和貨物的任務(wù)，必須具有以下性能：①在滿載旅客、貨物后能漂浮于水面并保有一定儲備浮力的浮性（見船舶浮性）;②在風(fēng)力或其他外力作用下不傾覆的穩(wěn)性(見船舶穩(wěn)性);③因碰撞、擱淺或發(fā)生其他海損而局部進(jìn)水時仍能漂浮于水面而不沉沒的抗沉性；④能按照駕駛?cè)藛T的意圖改變或保持船舶航向和速度的操縱性（見船舶操縱性）；⑤在一定主機(jī)功率的推動下能以較快速度前進(jìn)的快速性（見船舶快速性）；⑥遇到風(fēng)浪，仍能以一定速度平穩(wěn)航行的耐波性（見船舶耐波性）。

早在史前時期，人類已經(jīng)利用舟筏作為水路運(yùn)輸工具。從古埃及時代到19世紀(jì)初葉的漫長歷史時期內(nèi)，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具。蒸汽機(jī)發(fā)明后，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動力的新時期，造船材料也逐漸以鐵代木。早期的蒸汽機(jī)船，拖帶運(yùn)輸，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的，因此機(jī)動船在中國通常稱為輪船。19世紀(jì)中葉以后，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼，船舶的噸位不斷增大。19世紀(jì)末，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問世，又為船舶提供了新的動力。

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