此外，新車型重量為1388kg，比四驅(qū)車型輕了34kg。其前后軸重量分布為40/60，廠家針對它后驅(qū)的設(shè)計(jì)而對動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行重新調(diào)校，進(jìn)一步強(qiáng)化性能。而這款車型配備前后鋁合金雙叉臂懸架，離合器，還采用電磁調(diào)節(jié)避震器。制動方面選用前8活塞、后4活塞制動卡鉗。車主可以選擇19英寸/20英寸鍛造鋁合金輪圈，輪胎方面選用倍耐力PZERO系列，磁粉離合器，從硬件方面來看，它的賽道性能表現(xiàn)值得期待。比老款價(jià)格直降18.8萬元

在定位方面，新車型將接替國內(nèi)的2016款HuracánRWDCoupe車型（指導(dǎo)價(jià)272.80萬），2016款車型的5.2LV10發(fā)動機(jī)可輸出580馬力， 大扭矩540牛米，破百時間3.4秒。

E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)相比于上面的適時四驅(qū)系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上是發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機(jī)提供，所以豐田E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)同樣保持了這個設(shè)計(jì)，離合器，但優(yōu)化了扭矩分配以及動力輸出。在結(jié)構(gòu)方面，E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機(jī)的尺寸，實(shí)現(xiàn)了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側(cè)的動力，并隨之向另外一側(cè)轉(zhuǎn)移，幫助車輛完成脫困。

實(shí)際駕駛感受來說，全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動力系統(tǒng)不用多說，離合器的作用，力道十足，且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好，適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感，整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過去有明顯提升，另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型，ECP電子底盤平臺的加入也對于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。

小結(jié)可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型，所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。

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