HRC，與調(diào)質(zhì)齒輪比較接觸強(qiáng)度成倍增長(zhǎng)，而彎曲強(qiáng)度比調(diào)質(zhì)齒輪約增加50%以上。對(duì)內(nèi)齒輪采用合金結(jié)構(gòu)鋼并經(jīng)調(diào)質(zhì)、氮化處理后，心部硬度可達(dá)270～310

HB，表面硬度可達(dá)550～700

HV，齒面接觸強(qiáng)度明顯提高，能承擔(dān)更大的載荷。資料介紹，橋式起重機(jī)圖片，某軋機(jī)減速器用硬齒面齒輪替代調(diào)質(zhì)齒輪后質(zhì)量減輕40%，減速器速度成倍度提高。

(4)?齒輪修形

為了減小嚙合沖擊，改善齒面潤(rùn)滑狀態(tài)，橋式起重機(jī)，降低嚙合噪聲，需對(duì)齒輪的齒形和齒向進(jìn)行修整。如需改善某些高速齒輪嚙合質(zhì)量，還應(yīng)增大齒輪的齒高系數(shù)，以使其彎曲變形會(huì)更大。對(duì)承載能力高、精度等級(jí)高的硬齒面齒輪采用齒輪齒形和齒向修形技術(shù)，不僅能提高齒輪接觸精度和嚙合質(zhì)量，還能提高許用節(jié)圓線速度40%左右。

(5)?新材料應(yīng)用

隨著上述硬齒面齒輪的采用，齒輪的材料也發(fā)生了較大變化，與常用的20CrMnTi比較，在硬齒面齒輪材料中，20CrMnMo材料抗拉強(qiáng)度、沖擊值提高10%，17Cr2Ni4材料抗拉強(qiáng)度、沖擊值提高30%，采用42CrMo整體鍛造的行星架比鑄造或組合的行星架質(zhì)量減輕30%以上。采用增加淬透性的材料，也有助于提高大模數(shù)齒輪的心部硬度，從而提高大模數(shù)齒輪的彎曲強(qiáng)度。此外，可采用新型粉末冶金多摩擦片式制動(dòng)替代尺寸龐大的帶式制動(dòng)或鉗盤(pán)式制動(dòng)。

2.技術(shù)研究

橋式起重機(jī)的控制：

1.重物應(yīng)能沿著上、下、左、右、前、后方向移動(dòng)，且能在立體方向上同時(shí)運(yùn)動(dòng)。除向下運(yùn)動(dòng)外，其余五個(gè)方向的終端都應(yīng)設(shè)置終端保護(hù)。

2.要有可靠的制動(dòng)裝置，即使在停電的情況下，重物也不會(huì)因自重落下。

3.應(yīng)有較大的調(diào)速范圍，在由靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)從速開(kāi)始逐漸加速，電動(dòng)雙梁橋式起重機(jī)，加速度不能太大。

4.為防止超載或時(shí)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，要有短時(shí)過(guò)載保護(hù)措施。一般采用過(guò)流繼電器作為電路的過(guò)載保護(hù)。

5.要有失壓保護(hù)環(huán)節(jié)。

6.要有安全措施。

無(wú)接頭繩圈在潮濕或露天環(huán)境等工作場(chǎng)所使用時(shí)可采用鍍鋅鋼絲繩為原料，以增強(qiáng)防銹性能。

無(wú)接頭繩圈除外層鋼絲的磨損外，主要因繞過(guò)吊鉤和被吊物時(shí)反復(fù)彎曲引起金屬疲勞而逐漸折斷，因此吊鉤或被吊物與無(wú)接頭繩圈直徑的比值是決定無(wú)接頭繩圈使用壽命的重要因素。

無(wú)接頭繩圈表面層的磨損、腐蝕程度或每個(gè)擰距內(nèi)斷絲數(shù)超過(guò)規(guī)定值時(shí)應(yīng)予報(bào)廢。

無(wú)接頭繩圈主要用在吊運(yùn)，拉運(yùn)等需要高強(qiáng)度的作業(yè)中，在使用過(guò)程中被吊物下嚴(yán)禁站人或在物體上經(jīng)過(guò)。

每根無(wú)接頭繩圈均有一段禁吊點(diǎn)，此次嚴(yán)禁作為吊點(diǎn)。

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