(2)?行星差速傳動(dòng)減速器

重型起重機(jī)減速器一般采用多級(jí)行星差速傳動(dòng)減速器。一般行星傳動(dòng)采用多級(jí)行星串聯(lián)傳動(dòng)，單梁橋式起重機(jī)，靠末級(jí)行星傳動(dòng)承擔(dān)載荷輸出。如圖1所示，載荷輸出由末級(jí)行星架與卷筒連接并輸出時(shí)，末級(jí)行星傳動(dòng)的體積會(huì)很大。而行星差速傳動(dòng)能將多級(jí)行星單元共同傳動(dòng)到齒圈輸出，橋式起重機(jī)，如圖2顯示的是3級(jí)行星齒輪都傳遞到齒圈共同輸出，圖3顯示的是齒圈與卷筒連接并輸出。當(dāng)行星差速傳動(dòng)減速器與一般行星傳動(dòng)減速器制造和工作條件相同時(shí)，行星差速傳動(dòng)減速器質(zhì)量能減輕20%以上。因此行星差速傳動(dòng)是減速器輕量化的關(guān)鍵技術(shù)，其與定軸齒輪減速器參數(shù)對(duì)比如附表所示。

(3)?硬齒面齒輪熱處理

    采用硬齒面齒輪傳動(dòng)替代軟齒面或中硬齒面齒輪傳動(dòng)，在一定范圍內(nèi)可使減速器輕量化。對(duì)外齒輪采用滲碳鋼并經(jīng)滲碳淬火處理，表面硬度可達(dá)到58～62

HRC，與調(diào)質(zhì)齒輪比較接觸強(qiáng)度成倍增長(zhǎng)，而彎曲強(qiáng)度比調(diào)質(zhì)齒輪約增加50%以上。對(duì)內(nèi)齒輪采用合金結(jié)構(gòu)鋼并經(jīng)調(diào)質(zhì)、氮化處理后，心部硬度可達(dá)270～310

HB，表面硬度可達(dá)550～700

HV，齒面接觸強(qiáng)度明顯提高，能承擔(dān)更大的載荷。資料介紹，電動(dòng)葫蘆橋式起重機(jī)，某軋機(jī)減速器用硬齒面齒輪替代調(diào)質(zhì)齒輪后質(zhì)量減輕40%，減速器速度成倍度提高。

(4)?齒輪修形

為了減小嚙合沖擊，改善齒面潤(rùn)滑狀態(tài)，降低嚙合噪聲，需對(duì)齒輪的齒形和齒向進(jìn)行修整。如需改善某些高速齒輪嚙合質(zhì)量，還應(yīng)增大齒輪的齒高系數(shù)，以使其彎曲變形會(huì)更大。對(duì)承載能力高、精度等級(jí)高的硬齒面齒輪采用齒輪齒形和齒向修形技術(shù)，不僅能提高齒輪接觸精度和嚙合質(zhì)量，還能提高許用節(jié)圓線速度40%左右。

(5)?新材料應(yīng)用

隨著上述硬齒面齒輪的采用，齒輪的材料也發(fā)生了較大變化，與常用的20CrMnTi比較，在硬齒面齒輪材料中，20CrMnMo材料抗拉強(qiáng)度、沖擊值提高10%，17Cr2Ni4材料抗拉強(qiáng)度、沖擊值提高30%，采用42CrMo整體鍛造的行星架比鑄造或組合的行星架質(zhì)量減輕30%以上。采用增加淬透性的材料，也有助于提高大模數(shù)齒輪的心部硬度，從而提高大模數(shù)齒輪的彎曲強(qiáng)度。此外，可采用新型粉末冶金多摩擦片式制動(dòng)替代尺寸龐大的帶式制動(dòng)或鉗盤式制動(dòng)。

2.技術(shù)研究

無(wú)接頭繩圈在潮濕或露天環(huán)境等工作場(chǎng)所使用時(shí)可采用鍍鋅鋼絲繩為原料，以增強(qiáng)防銹性能。

無(wú)接頭繩圈除外層鋼絲的磨損外，主要因繞過吊鉤和被吊物時(shí)反復(fù)彎曲引起金屬疲勞而逐漸折斷，橋式起重機(jī)，因此吊鉤或被吊物與無(wú)接頭繩圈直徑的比值是決定無(wú)接頭繩圈使用壽命的重要因素。

無(wú)接頭繩圈表面層的磨損、腐蝕程度或每個(gè)擰距內(nèi)斷絲數(shù)超過規(guī)定值時(shí)應(yīng)予報(bào)廢。

無(wú)接頭繩圈主要用在吊運(yùn)，拉運(yùn)等需要高強(qiáng)度的作業(yè)中，在使用過程中被吊物下嚴(yán)禁站人或在物體上經(jīng)過。

每根無(wú)接頭繩圈均有一段禁吊點(diǎn)，此次嚴(yán)禁作為吊點(diǎn)。

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