在沿海及內(nèi)河的運(yùn)輸線上，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著，如我國(guó)已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和長(zhǎng)江294千瓦拖船等型號(hào)。它們是水上“火車頭”，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船，組成了活躍在各港口之間的水上長(zhǎng)龍。拖船拖帶的駁船有貨駁、油駁、砂礦駁、煤駁、牲畜駁、罐駁等，它們擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)。

拖輪是一種專門用于牽引其他船只或浮動(dòng)建筑物的多用途工作船，船舶拖帶運(yùn)輸，它被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn)、港口工作、海洋救助以及海洋開發(fā)等各方面，拖船是為其他船只提供動(dòng)力的大型船舶，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠(yuǎn)洋巨輪外，還負(fù)責(zé)援救遇到困難的船只拖輪的特點(diǎn)是船身小，機(jī)動(dòng)性能優(yōu)良，功率大。在拖輪上設(shè)有包括拖鉤、拖柱、卷纜絞車等專門拖拉設(shè)各。拖輪一般是以主機(jī)的功率和拖力來(lái)衡量它的能力的。它的功率越大，拖拉能力也就越強(qiáng)。因此，拖輪是水上運(yùn)輸名副其實(shí)的“火車頭”。

應(yīng)以保證拖帶或頂推時(shí)有大的拖推力為基本前提，并應(yīng)具有良好的航向穩(wěn)定性、舵力和倒車性能(尤其推船)以控制駁船隊(duì)。從快速性角度看。拖帶或頂推時(shí)，拖、推船本身阻力占船隊(duì)總阻力百分比較小，故設(shè)計(jì)重點(diǎn)是保證拖、推時(shí)有較好的推進(jìn)性能。為此，尾吃水應(yīng)力求保證在拖、推狀態(tài)時(shí)，船尾能容納直徑的螺旋槳，并保證水流的流暢性。從操縱性來(lái)說(shuō)，大的尾吃水及較纖瘦的尾體有助于增加舵面積，對(duì)航向穩(wěn)定性、倒車性能、回轉(zhuǎn)性能都有利，推船為改善其倒車性能。可用倒車舵。推、拖船為改善其操縱性能可采用雙槳及可360°回轉(zhuǎn)的導(dǎo)管螺旋槳(又稱Z形推進(jìn)器)。拖船或推船一般為單甲板船。內(nèi)河拖船設(shè)甲板室或半高棚，海拖一般均設(shè)首樓。推船常設(shè)多層上層建筑以利駕駛視野。

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