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        提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單具有貨物收據(jù)、物權(quán)憑證以及運(yùn)輸合同證明的三個(gè)基本功能。在基于提單的運(yùn)輸合同項(xiàng)下，承運(yùn)人的基本義務(wù)之一就是依據(jù)提單交付貨物，即承運(yùn)人在目的港應(yīng)憑正本提單放貨。承運(yùn)人在沒有收到正本提單的情況下交貨，將會(huì)面臨被提單持有人索賠的風(fēng)險(xiǎn)。而且在無(wú)單放貨的情形下，深圳到柬埔寨海運(yùn)，承運(yùn)人難以主張海商法下承運(yùn)人責(zé)任限制的相關(guān)規(guī)定，柬埔寨海運(yùn)專線，其賠償責(zé)任范圍是貨物全部?jī)r(jià)值，即包括貨物裝船時(shí)價(jià)值、運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)等。柬埔寨海運(yùn)


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     西港港口業(yè)務(wù)的潛力也是很大的，從自然資源上講，西港海灣存在大量深水碼頭可以開發(fā)資源，只是目前吞吐量和運(yùn)輸能力的問(wèn)題限制了深水碼頭的建設(shè)規(guī)模。我國(guó)正在努力爭(zhēng)取在泰國(guó)灣“塔克拉底”建設(shè)一條大運(yùn)河，如果這條大運(yùn)河建成，將改變馬六甲海峽的物流狀態(tài)，大量從印度洋運(yùn)往亞洲的石油和貨物都會(huì)改道經(jīng)由這條大運(yùn)河直達(dá)中國(guó)南海，而這條海峽的個(gè)停泊港灣就是西港。柬埔寨海運(yùn)


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       一種是內(nèi)裝，是指由發(fā)貨人把貨物送到訂艙貨代的場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)，由場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)裝箱并集港的操作方式。一開始，內(nèi)裝于海運(yùn)拼箱（LCL），柬埔寨海運(yùn)詢價(jià)，后來(lái)內(nèi)裝的含義擴(kuò)展到了整箱（FCL），即發(fā)貨人把貨送到場(chǎng)站，由場(chǎng)站安排打單、提箱、裝箱、集港等。與內(nèi)裝對(duì)應(yīng)的一個(gè)概念是產(chǎn)裝，產(chǎn)裝通常也就是我們平常所說(shuō)的“拖車”，直接把空集裝箱，拉到產(chǎn)地或工廠進(jìn)行裝箱的操作方式。柬埔寨海運(yùn)


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