船舶鋼管
81年~2004年，我國無縫鋼管產量及表觀消費量總的變化趨勢是穩(wěn)定、同步增長，1999年以前消費量一直高于生產量，并有一定波動（80萬噸左右）。2002年前表觀消費量略大于國內生產量，2003年基本持平，2004年生產量略大于表觀消費量，預計2005年生產量將開始明顯超過表觀消費量。無縫鋼管主要由熱軋鋼管生產，除熱軋外，尚有采用熱軋穿孔后冷軋或冷拔工藝生產小規(guī)格的無縫鋼管，無縫鋼管在鋼管中的比例近幾年穩(wěn)定在42%~45%左右，DH36船舶鋼管廠，焊管有上升的趨勢。無縫鋼管與焊接鋼管比較是材料的可靠性和品種適應性強，尤其適應厚壁和合金鋼的生產。主要問題是投資高、成本高、制造工藝復雜、壁厚和橢圓度公差大。而焊接管實際上是板材的深加工產品，其成本和價格主要取決于板材的成本和價格，在價格相近的條件下，無縫鋼管的市場競爭力因其可靠性強而提高，船舶鋼管廠，隨著鋼板質量的不斷改善和焊管技術裝備水平的提高，部分無縫管市場有被焊接管替代的可能，DH40船舶鋼管廠，但這只是非常有限的領域。　　
船舶鋼管

本標準參照中國船級社(CCS)《材料與焊接規(guī)范》(2006版)中無縫鋼管技術內容修訂。

本標準代替GB/T 5312--1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管》。本標準與GB/T 5312-1999相比，主要變化如下:

--增加了訂貨內容;

--刪除了標記示例;

--修改了熱軋(擠壓)鋼管的外徑允許偏差;

--增加了長度允許偏差等級;

--增加了全長彎曲度指標;

--修改了硫、磷的含量;

--修改了鋼的冶煉方法;

--修改了彎曲試驗的方法;

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