現(xiàn)有的拖車包括拖車橋和固設(shè)在拖車橋上的拖車架，拖車架沿前后方向延伸，牽引車支撐架價(jià)格，拖車橋包括沿左右方向延伸的橋架和轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在橋架左右兩側(cè)的兩個(gè)行走輪，拖車架的前端設(shè)有用于與牽引車聯(lián)接的牽引部，滁州牽引車支撐架，拖車架上于兩行走輪上方設(shè)有用于撐托目標(biāo)車輪的兩側(cè)托架，兩側(cè)托架的結(jié)構(gòu)基本相同，分別包括兩個(gè)沿前后方向間隔分布以形成用于裝卡車輪的裝卡間隙的前、后托臂，裝卡間隙在前后方向上的尺寸小于車輪的外徑尺寸。

根據(jù)道尺的氣泡和實(shí)際高差，比較實(shí)測(cè)高差，牽引車支撐架咨詢，對(duì)絲桿作微調(diào)，直至水泡居中即實(shí)際高差和實(shí)測(cè)高差相符，即實(shí)現(xiàn)軌道水平。擰動(dòng)上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設(shè)計(jì)要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用。我國(guó)地鐵施工中，采用的是型鋼切割的軌枕作為運(yùn)輸機(jī)車和拖車的支撐架。

在水平板的上端的中心線上分別焊接有內(nèi)側(cè)定位角鐵和外側(cè)定位角鐵，并且兩個(gè)角鐵的內(nèi)角正對(duì)；在所述弧形鋼板的下側(cè)焊接有無(wú)縫鋼管加工件，該無(wú)縫鋼管加工件匹配安裝于隧道內(nèi)混凝土管壁設(shè)置的固定嵌槽內(nèi)，牽引車支撐架公司，并通過(guò)固定嵌槽預(yù)埋的固定桿件對(duì)無(wú)縫鋼管加工件進(jìn)行插固安裝。在一個(gè)與隧道內(nèi)混凝土管壁弧度匹配的弧形鋼板的上側(cè)焊接有豎立板，在豎立板與弧形鋼板的上端邊之間焊接有水平板，在水平板、弧形鋼板和豎立板圍成的區(qū)域內(nèi)的中心位置，焊接有中心支撐板；

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