根據(jù)施工規(guī)范中次加載總 體的80%，第二次加載100%，第三次加載到120%。預(yù)壓過程中需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢測(cè)，只要出現(xiàn)變形的情況 就要立即進(jìn)行卸載與撤離等方式來避免出現(xiàn)嚴(yán)重的損害情況。鋼筋的制作加工需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范來進(jìn)行施工，保證各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量都能夠達(dá)到 標(biāo)準(zhǔn)要求。鋼筋制作時(shí)，箱梁加工，必須要采用通過硬化后的材料進(jìn)行加工，然后將半成品運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后再進(jìn)行施 工，箱梁生產(chǎn)，采取焊接的方式來進(jìn)行連接;鋼筋要按照規(guī)定的要求來進(jìn)行試驗(yàn)焊接，箱梁，達(dá)到要求之后才能正式施工;受力 連接位置上應(yīng)該分別交錯(cuò)布置。

某高速工程的橋梁工程項(xiàng)目中，總計(jì)設(shè)計(jì)有(LK1 590～ZK3 320，YK3 300)橋梁15座，其中，主線橋?yàn)?2087．3m/4座，匝道橋995．03m/9座，支線橋2座。而現(xiàn)澆箱梁占據(jù)左右篇幅達(dá)到44聯(lián)。鑒于工程情況 特殊，在實(shí)踐過程中，箱梁形式選擇按照截面設(shè)計(jì)的方式進(jìn)行，只是在岔道分岔位置處需要將截面做出適當(dāng) 的變化。在實(shí)踐過程中，現(xiàn)澆箱梁各聯(lián)施工都需要碗扣式滿堂支架方法開展施工，在系統(tǒng)安裝時(shí)，必須要確定整體直 接的承載力以及強(qiáng)度達(dá)到實(shí)際要求。

公路橋梁是我國非常重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施，對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了非常重要的影響作用，所以需要積極 的采取措施來提升工程的質(zhì)量?，F(xiàn)澆箱梁施工對(duì)于橋梁工程的剛度提升非常好且外部形狀非常的美觀， 所以被普遍的應(yīng)用到橋梁工程的施工中?，F(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)較為復(fù)雜，且各個(gè)施工環(huán)節(jié)和工藝繁多，所以 在工程中需要嚴(yán)格按照施工方案以及技術(shù)規(guī)范來進(jìn)行施工，切實(shí)提升工程的質(zhì)量、穩(wěn)定性以及安全性。

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