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防護(hù)道岔是鐵路軌道上的重要設(shè)備,用于防止列車(chē)或車(chē)輛進(jìn)入不應(yīng)該通過(guò)的路線。它通常由一個(gè)固定的轉(zhuǎn)轍機(jī)和一個(gè)可移動(dòng)的道岔組成,單開(kāi)道岔圖紙,當(dāng)需要阻止交通時(shí)可以自動(dòng)關(guān)閉線路并鎖定。
基本知識(shí)如下:1.道岔的位置和狀態(tài)可以通過(guò)信號(hào)燈或者顯示屏在車(chē)站控制室中看到。2、如果發(fā)生故障或其他緊急情況,司機(jī)應(yīng)立即與現(xiàn)場(chǎng)工作人員聯(lián)系并及時(shí)采取措施解決問(wèn)題。(如需人工操作,確認(rèn)處于非鎖閉狀態(tài)的電動(dòng)單動(dòng)道岔已提鉤排風(fēng)后進(jìn)行。)3.如果遇到不能處理的嚴(yán)重問(wèn)題(例如惡劣天氣),必須及時(shí)請(qǐng)求救援隊(duì)支援;他們還負(fù)責(zé)處理無(wú)法自行解決的問(wèn)題。(中國(guó)目前采用隊(duì)伍解決的辦法)4、作業(yè)人員不得在沒(méi)有停車(chē)的情況下扳動(dòng)道岔或?qū)④?chē)開(kāi)到警標(biāo)位置后面,以免造成事故的發(fā)生。5.由于該處靠近區(qū)間咽喉區(qū)等關(guān)鍵部位且無(wú)人看守(一旦出現(xiàn)行情極易引發(fā)連環(huán)追尾大禍),工務(wù)段對(duì)防溜設(shè)施要求極為嚴(yán)格,每班施工完畢兩端軌縫都必須加裝防溜或在木枕上綁好安全繩,機(jī)車(chē)頭部壓死端制動(dòng)員須在場(chǎng)監(jiān)督盯控確保擰緊“螺絲”。6.一般地設(shè)有固定崗位的人員少則幾人多不過(guò)十幾人而已,所以除了保證設(shè)備的良好運(yùn)轉(zhuǎn)外還要擔(dān)負(fù)起應(yīng)急處置的任務(wù)來(lái)彌補(bǔ)因特殊原因而減少的其他人員的不足7就是注意加強(qiáng)與其他有關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)配合及信息溝通工作等等了。。以上內(nèi)容僅供參考具體實(shí)施可能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整安排。需要注意的是在進(jìn)行任何維護(hù)工作和接觸機(jī)械設(shè)備之前一定要仔細(xì)閱讀相關(guān)的說(shuō)明文檔并且遵循它的指示以確保自己的安全性以及保障其他設(shè)備和系統(tǒng)的正常運(yùn)行!
三開(kāi)道岔主要由直股、側(cè)向曲(超偏轉(zhuǎn))線及另一正常方向的曲線組成。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,是軌道的一個(gè)難點(diǎn)也是重點(diǎn)之一。
在鋼軌的交叉處都設(shè)有尖軌(也稱(chēng)三角鐵)和可動(dòng)心軌等部件,北京單開(kāi)道岔,這些都能使列車(chē)平穩(wěn)地完成三個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)軌跡.通常分為單式線和復(fù)式兩種類(lèi)型:前者主要用于接通一站到多站的線路;后者能實(shí)現(xiàn)兩條或三條鐵路交匯點(diǎn)的兩個(gè)以上不同方向的同時(shí)交通??傊@種類(lèi)型的設(shè)備對(duì)軌道交通至關(guān)重要但同時(shí)也容易發(fā)生故障并需要的維修人員來(lái)定期維護(hù)保養(yǎng)以確保安全運(yùn)行。
防護(hù)道岔的規(guī)格可以根據(jù)不同的使用場(chǎng)景進(jìn)行設(shè)計(jì),單開(kāi)道岔組成,一般來(lái)說(shuō)其長(zhǎng)度和寬度尺寸較大。
在保證足夠強(qiáng)度的情況下可以考慮采用50kg/m鋼軌作為主要承載構(gòu)件,直徑8mm螺栓孔(數(shù)量16個(gè)),外框用3毫米厚鋼板制作并進(jìn)行熱鍍鋅處理以延長(zhǎng)使用壽命;也可以考慮長(zhǎng)寬為2.4米*79公分的形式等其他形式的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)需要注意不同場(chǎng)合使用的防撞護(hù)欄高度需求也會(huì)有所不同:一般要求埋深不小于一米且高不超過(guò)兩米的范圍來(lái)防止車(chē)輛撞擊到鐵路設(shè)備或火車(chē)軌道上。因此在實(shí)際應(yīng)用中需要根據(jù)具體的使用環(huán)境和條件來(lái)確定具體的型號(hào)、材質(zhì)以及設(shè)計(jì)方案等因素以保證安全性和穩(wěn)定性。
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