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在產(chǎn)業(yè)化過程中,英國、法國、德國和澳大利亞都制定了相應(yīng)的;歐盟也制定了相應(yīng)的歐洲標準,用于指導(dǎo)和規(guī)范防爆柴油機的開發(fā)和應(yīng)用。我國煤礦用防爆柴油機的應(yīng)用現(xiàn)狀
國內(nèi)煤礦用防爆柴油機研究機構(gòu)少,起步較晚,應(yīng)用也較少。早期曾有機械部、煤炭部“六五”攻關(guān)項目——4105防爆低污染柴油機和國家“七五”重大科技攻關(guān)項目——6105防爆低污染柴油機的研制,但都沒能進行推廣應(yīng)用。隨后幾年,少數(shù)柴油機廠家才開始進行防爆柴油機的改造和生產(chǎn),但是作為井下軌道牽引車的動力裝置,由于銷量太少,礦用防爆柴油機,生產(chǎn)廠家僅停留在用普通的柴油機進行防爆改造,并沒有對柴油機的燃油系統(tǒng)和配氣機構(gòu)等方面進行適應(yīng)性研發(fā)。由于防爆柴油機的應(yīng)用范圍小,使用單位少,礦用防爆柴油機供應(yīng)商,造成國內(nèi)柴油機生產(chǎn)企業(yè)對此領(lǐng)域不愿過多的投入,使得國內(nèi)防爆柴油機呈現(xiàn):品種單一,功率偏小以及可靠性差的特點。
,熱表面。如果柴油機排氣系統(tǒng)的溫度在300攝氏度到500攝氏度,如果氣體關(guān)聯(lián)元件表面的溫度超過了這個溫度范圍就會使得柴油機的表面的溫度過高由此會引發(fā)燃燒的問題。第二,火焰和熱氣體。柴油機發(fā)出的廢氣會包含一些火花,排氣管排除的廢氣溫度會達到650攝氏度左右,這個時候柴油機進氣系統(tǒng)和燃燒室連接,礦用防爆柴油機價格,火焰會通過進氣其系統(tǒng)影響周圍的大氣,并借助柴油機零件面滲漏到外界的大氣環(huán)境中。第三,機械設(shè)備摩擦產(chǎn)生的電火花。第四,礦用防爆柴油機廠商,電火花。電氣元件在運作過程中不可避免的會產(chǎn)生一些電弧和電火花。
4 煤礦井下防爆柴油發(fā)動機的設(shè)計優(yōu)化
煤礦井下防爆柴油發(fā)動機本身具備防爆的基本性能,在使用的時候會消除柴油機在工作過程中潛在的容易引起燃燒的因素。煤礦井下防爆柴油發(fā)動機在一般性柴油機的基礎(chǔ)上會進一步控制熱表面和排出廢氣的溫度,將溫度控制在安全溫度以下,并在這個過程中消除向空氣中可能釋放的火焰和火花。為了能夠更進一步提升煤礦井下防爆柴油發(fā)動機的防爆性能,需要在以往機器的基礎(chǔ)上進行更深入的防爆設(shè)計,
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