船舶鋼管
81年~2004年，我國無縫鋼管產(chǎn)量及表觀消費量總的變化趨勢是穩(wěn)定、同步增長，1999年以前消費量一直高于生產(chǎn)量，并有一定波動（80萬噸左右）。2002年前表觀消費量略大于國內(nèi)生產(chǎn)量，2003年基本持平，2004年生產(chǎn)量略大于表觀消費量，預(yù)計2005年生產(chǎn)量將開始明顯超過表觀消費量。無縫鋼管主要由熱軋鋼管生產(chǎn)，除熱軋外，尚有采用熱軋穿孔后冷軋或冷拔工藝生產(chǎn)小規(guī)格的無縫鋼管，無縫鋼管在鋼管中的比例近幾年穩(wěn)定在42%~45%左右，BV船舶鋼管，焊管有上升的趨勢。無縫鋼管與焊接鋼管比較是材料的可靠性和品種適應(yīng)性強，尤其適應(yīng)厚壁和合金鋼的生產(chǎn)。主要問題是投資高、成本高、制造工藝復(fù)雜、壁厚和橢圓度公差大。而焊接管實際上是板材的深加工產(chǎn)品，其成本和價格主要取決于板材的成本和價格，在價格相近的條件下，無縫鋼管的市場競爭力因其可靠性強而提高，隨著鋼板質(zhì)量的不斷改善和焊管技術(shù)裝備水平的提高，部分無縫管市場有被焊接管替代的可能，但這只是非常有限的領(lǐng)域?！　?img src="http://img3.dns4.cn/pic/244718/p6/20180831104841_5435_zs_sy.jpg" />
船舶鋼管

本標準參照中國船級社(CCS)《材料與焊接規(guī)范》(2006版)中無縫鋼管技術(shù)內(nèi)容修訂。

本標準代替GB/T 5312--1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管》。本標準與GB/T 5312-1999相比，主要變化如下:

--增加了訂貨內(nèi)容;

--刪除了標記示例;

--修改了熱軋(擠壓)鋼管的外徑允許偏差;

--增加了長度允許偏差等級;

--增加了全長彎曲度指標;

--修改了硫、磷的含量;

--修改了鋼的冶煉方法;

--修改了彎曲試驗的方法;

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　　大口徑熱擴鋼管在線控制冷卻的工藝方法是通過控制冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)的，CCS410船舶鋼管廠家，EH40船舶鋼管，包括步驟：啟動風(fēng)機、水泵；控制冷卻裝置開始工作；從三輥微張力定徑機軋制的熱擴無縫鋼管，其軋后溫度在950℃～980℃之間，ABS船舶鋼管，船舶鋼管，當大口徑熱擴鋼管尾部未完全軋出定徑機--末機架時，鋼管不發(fā)生旋轉(zhuǎn)；當大口徑熱擴鋼管尾部完全脫離--末機架，并被熱金屬檢測器檢測到時，厚壁CCS410船舶鋼管，可變角度輥道同時在水平面上按設(shè)定角度傾斜，使大口徑熱擴鋼管以自身軸線沿軋制方向螺旋前進；直至整根大口徑熱擴鋼管完全通過；--終達到工藝要求的冷卻速度；隨后進入所述鏈式冷床實施空冷至室溫。有益效果是該控制冷卻工藝，通過氣霧冷卻，控制其軋后鋼管的冷卻速度，以達到改善大口徑熱擴鋼管的金相組織和綜合力學(xué)性能的目的。

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