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總裝頭框、尾框、中間框、支腿應滿足以下要求:

1. 機架中心線與輸送機縱向中心線重合，偏差不得大于3mm。

2. 在與機架縱向中心線垂直的平面上，機架橫截面兩對角線長度之差不得大于兩對角線平均長度的千分之三。

3.皮帶機中間框架間距允許偏差±1.5mm，高差不大于間距的2/1000。

4. 齒條接頭的左右偏差及高度不得大于1mm。

5. 架腿與建筑地面垂直度偏差不應大于2/1000。

6. 機架中心線的直線度偏差在25米內不得大于5mm。

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托輥按其用途分類為調心托輥、緩沖托輥、槽形托輥、平行托輥。調心托輥的作用是糾正帶式輸送機的跑偏，通常輸送機的重載段上安裝回轉式槽形調心托輥，吉林皮帶機滾筒，空載段上安裝平行調心托輥。緩沖托輥是根據實際情況應用于機尾架上的，受料時，可以降低物料對皮帶的沖擊，有利于沿長皮帶的使用壽命。槽形托輥一般由兩個側托輥和一個平托輥組成，槽角度一般為30度，對于可拆卸式的帶式輸送機，槽形托輥的三個托輥互相鉸接在一起，故稱鉸接托輥。平行托輥一般為一個長輥，它安裝在承受壓力的下端故稱下托輥。

托輥的密封性能差，軸承被淋水或粉塵污染：為了盡量減小托輥的旋轉阻力，基本上都是采用迷宮式密封結構以期達到理想的密封效果，豈不知，這是很大的一個誤區(qū)。迷宮式密封的間隙小，只能有所減緩淋水和粉塵的污染速度，遠不能達到理想的效果。并且，迷宮式密封腔內填充的潤滑脂，又大幅度增加了托輥的旋轉阻力。損壞現(xiàn)象有兩種：

1、旋轉阻力加大后，管體圓周快速被磨透。

2、軸承卡死管體被磨出一個口子。

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尼龍托輥損壞因素：

一、軸承材質可能不是的材料，正規(guī)應該使用GCR15黑色軸承鋼管，經過全套的熱處理工藝做成的。尼龍托輥是帶式輸送機的重要部件，種類多，數量大，皮帶機滾筒生產廠，可以支撐輸送帶和物料重量。不像山東那些組裝戶用那種超薄冷拔鋼管。6204用錘子一下就能砸開。尼龍托輥　　

二、軸承溝道上處理偷減工藝，的是用大型溝道磨床，直接在車工套圈上磨出溝道。一些小的廠家往往采用挖溝來替代磨床，可想軸承壽命是非常短的。

三、尼龍托輥軸承安裝工藝不行，一些小廠家多采用農村家庭作坊式加工，沒有大型的設備，往往使用很短時間軸承內部就分離開了。

四、部件：軸承內部使用碳鋼球或者超薄保持器。

五、軸承沒有清洗或者設備沒有烘干功能，軸承沒經過退磁處理，容易吸附粉塵。一些小廠家往往為節(jié)約成本，不清洗直接在軸承里邊加白機油來掩蓋軸承的缺點。

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