雖然消防CAN總線(xiàn)減少了大量布線(xiàn)的麻煩，山西can轉(zhuǎn)以太網(wǎng)，但是它在傳輸數(shù)據(jù)時(shí)有一個(gè)弊端，那就是傳輸距離的問(wèn)題，當(dāng)通信距離超過(guò)10Km時(shí)，CAN總線(xiàn)無(wú)法無(wú)損地傳遞數(shù)據(jù)了，這時(shí)就需要我們的光纖轉(zhuǎn)CAN設(shè)備了。

CAN光纖轉(zhuǎn)換器應(yīng)用于消防報(bào)警主機(jī)聯(lián)網(wǎng)，主要是為了解決CAN總線(xiàn)通信距離的問(wèn)題。在延長(zhǎng)CAN總線(xiàn)通信距離的同時(shí)，還能防止電磁干擾、地環(huán)干擾、雷擊等對(duì)總線(xiàn)和設(shè)備造成的損壞。

CAN 是Controller AreaNetwork 的縮寫(xiě)，中文名為控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是ISO標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議，是一種用于實(shí)時(shí)應(yīng)用的串行通訊協(xié)議總線(xiàn)，它可以使用雙絞線(xiàn)來(lái)傳輸信號(hào)，是世界上應(yīng)用較廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。

因其具有強(qiáng)性能、高可靠性的通信機(jī)制，目前已廣泛應(yīng)用在汽車(chē)電子領(lǐng)域，CAN協(xié)議用于汽車(chē)中各種不同元件之間的通信，以此取代昂貴而笨重的配電線(xiàn)束。因此CAN總線(xiàn)在整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中也有著十分重要的作用，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的某些傳感器（如雷達(dá)、Mobileye）的信號(hào)傳遞也是通過(guò)CAN實(shí)現(xiàn)的。

CAN屬于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。較之許多RS-485基于R線(xiàn)構(gòu)建的分布式控制系統(tǒng)而言，基于CAN總線(xiàn)的分布式控制系統(tǒng)在以下方面具有明顯的性:

網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)通信實(shí)時(shí)性強(qiáng)

首先，CAN控制器工作于多種方式，網(wǎng)絡(luò)中的各節(jié)點(diǎn)都可根據(jù)總線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)優(yōu)先權(quán)(取決于報(bào)文標(biāo)識(shí)符)采用無(wú)損結(jié)構(gòu)的逐位仲裁的方式競(jìng)爭(zhēng)向總線(xiàn)發(fā)送數(shù)據(jù)，且CAN協(xié)議廢除了站地址編碼，can轉(zhuǎn)以太網(wǎng)廠(chǎng)家，而代之以對(duì)通信數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，這可使不同的節(jié)點(diǎn)同時(shí)接收到相同的數(shù)據(jù)，can轉(zhuǎn)以太網(wǎng)公司，這些特點(diǎn)使得CAN總線(xiàn)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)通信實(shí)時(shí)性強(qiáng)，并且容易構(gòu)成冗余結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)的可靠性和系統(tǒng)的靈活性。而利用RS-485只能構(gòu)成主從式結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，通信方式也只能以主站輪詢(xún)的方式進(jìn)行，系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、可靠性較差;

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