INA軸承安裝完畢后，加入規(guī)定的潤滑劑，然后進(jìn)行一次試運行，檢查雜訊和INA軸承的溫度。試運轉(zhuǎn)應(yīng)在部分負(fù)荷的條件下進(jìn)行，在轉(zhuǎn)速范圍較大的情況下，應(yīng)以中低轉(zhuǎn)速運行。

在任何情況下，滾動INA軸承都不應(yīng)在無負(fù)荷條件下起動并加速至高速運轉(zhuǎn)，因爲(wèi)滾動部件可能會在INA軸承滾道上滑動，損壞滾道，保持架也可能會承受不被允許的壓力。 正常情況下，INA軸承會發(fā)出均勻的;咕嚕＂聲。

INA軸承發(fā)出嘯叫或尖銳刺耳的聲音，說明潤滑不充分。INA軸承發(fā)出不均勻的隆隆聲或捶擊聲，大多是因爲(wèi)INA軸承中存在雜物，或INA軸承在安裝過程中受損。 起動后INA軸承溫度立即升高，這是正?，F(xiàn)象。

例如，在採用脂潤滑的情況下，INA軸承溫度要等到潤滑脂在INA軸承內(nèi)部均勻分佈后才會下降，此后將達(dá)到平衡溫度。

異常高溫或是溫度不斷大幅升高，INA軸承，說明INA軸承內(nèi)部可能潤滑劑過多，或INA軸承發(fā)生了徑向或軸向變形，或則是間隙過小。其他原因還包括，相關(guān)零組件造或安裝不當(dāng)，或密封件摩擦過大。

在試運轉(zhuǎn)過程中或試運轉(zhuǎn)剛結(jié)束后，應(yīng)檢查密封件，查看是否正常工作，還應(yīng)檢查潤滑設(shè)備以及油槽的油位?？赡苓€需要抽取潤滑劑樣本，以判定INA軸承內(nèi)部是否受到污染，或INA軸承內(nèi)部的零部件是否磨損。

INA軸承退火環(huán)節(jié)的技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)在節(jié)能和溫度均勻性上。余熱利用退火，雙排雙層節(jié)能退火爐在INA軸承行業(yè)均已批量采用。退火質(zhì)量明顯提升，退火均勻。同時節(jié)能與以前相比至少25%，可以達(dá)到110度/t，退火電耗已基本和國外相當(dāng)。但退火后組織的細(xì)化程度與國外還有一定的差距。碳化物的細(xì)化程度及均勻度對INA軸承的使用壽命均有影響。INA軸承鍛造后的單細(xì)化工藝及雙細(xì)化工藝在國外也已使用，國內(nèi)還沒有工業(yè)批量應(yīng)用，現(xiàn)已有企業(yè)在做這方面的工作，估計很快就可以實現(xiàn)工藝突破，據(jù)報道雙細(xì)化可以提高INA軸承壽命1倍以上。但雙細(xì)化工藝風(fēng)險大，工藝關(guān)鍵技術(shù)已突破。工業(yè)實踐正在推進(jìn)，不久的將來雙細(xì)化工藝也會在INA軸承推廣。雙細(xì)化工藝不僅可以提高INA軸承壽命，也可以提高INA軸承運行的尺寸穩(wěn)定性。同時可以充分發(fā)揮材料性能，節(jié)約材料資源。

貝氏體淬火得到?jīng)_擊韌性較好的下貝氏體組織，貝氏體與馬氏體相比具有好的沖擊韌性、斷裂韌性和尺寸穩(wěn)定性，但硬度低于馬氏體。INA軸承貝氏體淬火在鐵路等行業(yè)得到了成功的應(yīng)用，取得了良好的效益。

高碳鉻INA軸承鋼的滲碳和碳氮共滲工藝國外已比較成熟，國內(nèi)已有一些廠家涉足。滲碳和碳氮共滲高碳鉻INA軸承多用在小汽車、摩托車及精密機床領(lǐng)域。這些市場現(xiàn)多被國外占領(lǐng)，此市場前景廣闊。高碳鉻INA軸承鋼的滲碳和碳氮共滲工藝的可以延長INA軸承的使用壽命。

離子注入技術(shù)，在INA軸承表面改性上是近20年的事。它可以提高基材的摩擦。磨損、腐蝕和其他化學(xué)性能，是一項很有意義的材料表面改性新技術(shù)。國外已有工業(yè)實踐，國內(nèi)還處在試驗室階段。

這些表面改性技術(shù)均可以大大提高INA軸承的使用壽命，在國內(nèi)INA軸承熱處理上值得推廣。同時做好高碳鉻INA軸承鋼表面改性技術(shù)對節(jié)能降耗意義重大。發(fā)揮材料潛能到極限是節(jié)能降耗；是節(jié)約資源的的途徑。熱處理技術(shù)是發(fā)揮材料潛能到極限的的方法。

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