探索復(fù)雜環(huán)境下的碳纖維材料的特點

在剛出世的時候主要運用在上.隨著現(xiàn)代化的科技在上的集成，現(xiàn)代在方面主要用于參與戰(zhàn)斗和偵察對方情況.由于的便利性和靈活性，碳纖維起落架供應(yīng)，導(dǎo)致其發(fā)展很快.現(xiàn)在有些除了運用在之外還涉及民用，比如現(xiàn)代所流行的送快遞業(yè)務(wù)、航拍、區(qū)域巡邏和氣候監(jiān)測等.是未來發(fā)展的一個重要階段，而減重問題是有史以來所探討的問題，當(dāng)然作為的一種，減重能使其在飛行過程中的阻力更小，反應(yīng)更加敏捷.因此人們在其研制過程中使用碳纖維復(fù)合材料能使其重力有效降低百分之五，使其在復(fù)雜環(huán)境下均有正常飛行的能力，作為發(fā)展的歷程來說無疑是一個重大突破.

小型普遍具有載荷小、飛行高度低、 速度慢、續(xù)航時間短等性能劣勢，因為作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，機體的毀傷頻率也比較高，傳統(tǒng)的鋁合等金屬材質(zhì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足在性能方面的發(fā)展需求。碳纖維復(fù)合材料具有比強度和高比剛度，能大大減輕的機身重量，從而降低的載荷成本和增加的有效載荷量，延長機體的飛行距離和飛行時間，對結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化、小型化和化意義重大，成為新一代的理想材料。

從材料本身來說，使用碳纖維復(fù)合材料至少能比鋁合金材料減重30%以上，但是在實際的應(yīng)用中， 要想大化地體現(xiàn)出碳纖維復(fù)合材料的輕量化優(yōu)勢還需從以下幾個方面著手。

1、利用鋪層設(shè)計減重

2、利用夾芯結(jié)構(gòu)減重

3、一體化成型工藝減重

從目前情況看，在上使用碳纖維復(fù)合材料是減輕機體重量和增強機身機翼結(jié)構(gòu)強度的有效途徑，碳纖維起落架定做，但是這也需要適用于的碳纖維復(fù)合材料在材料設(shè)計及工藝體系方面進行配合，才能大化地體現(xiàn)和利用碳纖維復(fù)合材料的特殊優(yōu)勢。

碳纖維機殼性能優(yōu)勢分析     與金屬材料相比，碳纖維機殼的1個優(yōu)勢在于重量輕，1.6g/cm3的密度，只有鋼的1/4，減輕了3/4的重量，這就意味著在飛行過程中面對的阻力更小，可攜帶的電池越大，飛行的距離和時間將會得到大幅度的提升。     飛的更快更遠(yuǎn)，但如果自身強度不夠，那就會落得個中途崩毀的后果。自身需要可承載較大的負(fù)荷，那強度必然不能太小。碳纖維材料的強度是鋼的5倍之多，再通過合理化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓碳纖維在飛行過程中可以面對更多的挑戰(zhàn)。     其實不僅僅是機殼，的機翼也可以使用碳纖維材料來制作，新豐碳纖維起落架，飛機之所以能飛行，是在于對于風(fēng)的利用。碳纖維機翼可以采用鋪層的工藝，進行一體式的設(shè)計制作方式，更好的適應(yīng)風(fēng)力的推動。在空客A350的副翼、襟翼和尾翼上也存在碳纖維材料的身影。     碳纖維材料之所以能在航空航天上大放異彩，不僅是重量輕和強度大這兩點，碳纖維材料的熱膨脹系數(shù)小、耐腐蝕、耐氧化、抗沖擊等等，來料加工碳纖維起落架，這些所有的性能優(yōu)勢匯聚在一起，早就了碳纖維材料的巨大價值。     碳纖維機殼只是碳纖維材料的一種應(yīng)用實例，而且還只是難度較低的一種。隨著連續(xù)碳纖維增強熱塑性復(fù)合材料的順利研發(fā)和批量生產(chǎn)的時代來臨，碳纖維材料說不定會是太空的重要材料。


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