國際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨(dú)申請低于市場營銷的優(yōu)惠運(yùn)價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國內(nèi)空運(yùn)

一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運(yùn)。

在客戶要求走空運(yùn)的前提下，按貨物性質(zhì)區(qū)分哪些貨物可以走空運(yùn)，哪些貨物不能走空運(yùn)，基本參考一下幾條：

1、危險品國內(nèi)空運(yùn)禁止運(yùn)輸。

2、金屬制品須有紙箱、木箱外包裝才能走空運(yùn)。

3、液體、粉末類非危險品貨物需有化工研究所的證明才能走空運(yùn)。

4、動物、植物需有動植物檢疫證明才能走空運(yùn)。

5、貨物體積、尺寸跟進(jìn)航線所飛機(jī)型的大小有單件尺寸限制和單件重量限制，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的才能走空運(yùn)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價優(yōu)惠服務(wù)周到。

安排貨艙。外運(yùn)公司收到托運(yùn)單及有關(guān)單據(jù)后，會同中國民航，根據(jù)配載原則、貨物性質(zhì)、貨運(yùn)數(shù)量、目的地等情況，結(jié)合航班，安排艙位，然后由中國民航簽發(fā)航空運(yùn)單。

　　裝貨、裝機(jī)。外運(yùn)公司根據(jù)航班，代各外貿(mào)公司或工貿(mào)企業(yè)往倉庫提取貨物送進(jìn)機(jī)場，憑裝貨單據(jù)將貨物送到指i定艙位待運(yùn)。

零擔(dān)相對整車而言

零擔(dān)貨運(yùn)，是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€名詞，與整車運(yùn)輸相對而言。

在實(shí)際的市場操作中，對于零擔(dān)和整車的劃分，基本上是以一票貨裝滿一車作為整車運(yùn)輸，多票貨拼滿一車作為零擔(dān)貨運(yùn)，但在實(shí)際操作中也有把2-3票貨拼滿一車的大票作為整車運(yùn)輸。

行業(yè)內(nèi)一般把每票30公斤到10噸之間的貨物歸為零擔(dān)（如圖1所示）。其中，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)主要服務(wù)小票零擔(dān)（30-1000公斤），專線企業(yè)主要服務(wù)大票零擔(dān)（>1000公斤）。

網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)和專線企業(yè)是零擔(dān)貨運(yùn)的兩大細(xì)分領(lǐng)域，這種兩分的市場結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不會發(fā)生根本的改變。

鼓勵交通與物流企業(yè)拓展專業(yè)化平臺的社會服務(wù)功能，推進(jìn)“平臺 物流交易”“平臺 供應(yīng)鏈協(xié)同”“平臺 跨境電商”“平臺 金融保險”等多種合作模式，與國家共享服務(wù)平臺合作共建，實(shí)現(xiàn)信息交換、數(shù)據(jù)共享、一體服務(wù)。首先是重點(diǎn)支持社會資本有序建設(shè)綜合i運(yùn)輸信息、物流資源交易、大宗商品交易服務(wù)等專業(yè)化經(jīng)營平臺，提供信息發(fā)布、交易撮合、線路優(yōu)化、倉配管理、追i蹤溯源、數(shù)據(jù)分析、擔(dān)i保結(jié)算、融資保險、信用評價、客戶咨詢等服務(wù)，引導(dǎo)線上線下多點(diǎn)互動運(yùn)行和協(xié)同運(yùn)作。其次是推動跨境交通物流及貿(mào)易等專業(yè)化平臺融合整合。重點(diǎn)以服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略為導(dǎo)向，推動跨境交通、物流及貿(mào)易平臺整合銜接與融合發(fā)展，實(shí)行“單一窗口”制度，構(gòu)筑聯(lián)合查驗(yàn)、一次放行的通關(guān)新模式，鼓勵跨境物流平臺通過委托代理、設(shè)立分支機(jī)構(gòu)等方式在海外拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)電商跨境服務(wù)能力。那是因?yàn)榈掳钪贿x擇在偏遠(yuǎn)且沒有覆蓋到的區(qū)域選擇“事業(yè)合伙人”。