特別是，冷鏈農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物理存儲系統(tǒng)的建設和農(nóng)村地區(qū)電子商務的發(fā)展表明，冷鏈外部物流環(huán)境政策正在改善。中國物流業(yè)應以制度和機制創(chuàng)新為動力，以先進技術和管理方法的應用為支撐，以規(guī)范有效的監(jiān)管為保障，構建“全鏈、網(wǎng)絡化、嚴格標準、可追溯、新型”的現(xiàn)代冷鏈物流體系，如下圖所示。

冷藏車的市場前景

2017年，該國冷藏車總數(shù)預計將達到134，000輛，而美國有200，000多輛，日本約有120，000輛。冷藏車在中國貨車中的比例僅為0.3%左右，在美國為0.8%~1%，在德國等發(fā)達國家為2%~3%。

太陽熱負荷是指由廂體直接暴露在太陽中產(chǎn)生的熱負荷。冷藏運輸?shù)膸w的外表面從太陽的輻射中獲取大量的熱負荷，這與周圍空氣的環(huán)境熱負荷是不一樣的。冷藏運輸可采用在廂體外表面噴涂白色或者亮色來減少太陽熱負荷。安全便捷的冷藏運輸過程除了上面的廂體基本漏熱熱負荷外，冷藏運輸?shù)臒嶝摵蛇€包括服務熱、太陽熱負荷、產(chǎn)品呼吸熱及附加熱負荷等。

在設計的設備選型時，對每種貨品進行呼吸熱的計算非常困難，一般來說，冷藏運輸公司需考慮常運輸?shù)墓哳愗浧?，并采用運輸制冷機組制造商提供的商用選型軟件進行計算，例如常運輸?shù)墓邽橄憬?，那么選擇香蕉，軟件的數(shù)據(jù)庫提供了佳貯存溫度、呼吸速率等數(shù)據(jù)，再根據(jù)貨品重量等，計算出相應的呼吸熱。

冷鏈物流成本高

據(jù)調(diào)查，我國冷鏈物流成本比普通物流高出40% ～ 60%，而日本的冷鏈運輸成本只有世界平均水平的2 /3。近年來，隨著能源價格的上漲，冷鏈物流成本也在大幅度上漲。由于農(nóng)產(chǎn)品價格低、產(chǎn)業(yè)鏈條整合度不夠、上下游廠商之間競爭激烈而合作不足等使得降低物流成本成為農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商的重要目標。然而由于冷鏈設施和裝備水平低，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本不超過其總成本的50%。

冷鏈物流是指以冷凍工藝為基礎、制冷技術為手段的物流活動，其目的在于使物品從生產(chǎn)到銷售的全部環(huán)節(jié)都能夠處在規(guī)定的溫度控制下，以保證物品的質(zhì)量，并能夠減少損耗。

　　冷鏈物流是一個復雜且環(huán)環(huán)相扣的供應鏈鏈條，總體來說它是由冷凍加工、冷凍倉儲、冷凍運輸和冷凍銷售四個部分組成。冷鏈物流始終貫穿于原料供應商到終端消費者的供應鏈中，全程溫度控制保證物品品質(zhì)，經(jīng)過采購、運輸、配送環(huán)節(jié)將冷鏈物品逐級傳送。

　　目前，我國冷鏈物流下游主要包括果蔬、農(nóng)產(chǎn)品、、乳制品、速凍米面食品、禽肉、水產(chǎn)品、餐飲連鎖、快消品等類別。