在冷卻水和機(jī)油油溫過(guò)低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)工作過(guò)程中，冷卻水溫度過(guò)低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結(jié)成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生腐蝕磨損。實(shí)踐證明，柴油機(jī)經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時(shí)，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運(yùn)轉(zhuǎn)是大好幾倍。此時(shí)，水溫過(guò)低時(shí)氣缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延長(zhǎng)，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機(jī)燃油粗暴，易造成零部件的機(jī)械損壞。

1、 檢查散熱水箱內(nèi)冷卻水是否注滿(mǎn)。對(duì)開(kāi)式循環(huán)機(jī)組應(yīng)打開(kāi)進(jìn)水開(kāi)關(guān)。

2、 將控制屏上各開(kāi)關(guān)扳置在監(jiān)視機(jī)組工作的相應(yīng)位置上，自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)應(yīng)于斷路位置。

3、 檢查各機(jī)械連接件和緊固件是否松動(dòng)；檢查各運(yùn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)是否活，有無(wú)相擦卡死等現(xiàn)象；檢查各導(dǎo)線連接處，接線是否牢固正確，接觸是否可靠，有無(wú)松動(dòng)、脫落等情況。

4、 檢查燃油箱的存油量，是否滿(mǎn)足柴油發(fā)電機(jī)組規(guī)定運(yùn)行時(shí)間的需要。

5、 打開(kāi)燃油箱至柴油機(jī)燃油輸油泵的開(kāi)關(guān)，并用燃油手泵排除燃油系統(tǒng)空氣。

6、 檢查柴油機(jī)機(jī)油底殼、噴油泵和調(diào)速器中是否有足夠的機(jī)油。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)電能的使用正處在的歷史時(shí)期，雖然當(dāng)前很多用電設(shè)備都是依靠電網(wǎng)供電，但是其缺點(diǎn)同樣存在，如無(wú)法在突發(fā)故障時(shí)繼續(xù)持續(xù)的供電、在市政供電網(wǎng)絡(luò)難以覆蓋的地方如海洋、沙漠等無(wú)法進(jìn)行供電等，這時(shí)就需要如柴油發(fā)電機(jī)組這樣的獨(dú)立式發(fā)電設(shè)備來(lái)提供用電。柴油發(fā)電機(jī)組具有容量大、供電時(shí)間長(zhǎng)且不受電網(wǎng)故障的影響等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，近些年來(lái)被廣泛作為應(yīng)急電源和動(dòng)力電源運(yùn)用在各個(gè)領(lǐng)域。