5、自如=后輪驅(qū)動的動力輸出

金龍海獅廂貨的驅(qū)動方式為后輪驅(qū)動，采用萬向錢潮集團(tuán)提供的傳動軸，傳動達(dá)90%以上，保證動力輸出，其轉(zhuǎn)彎半徑僅5.6米，保證穿梭大街小巷的過彎能力。

相對于前驅(qū)車，后驅(qū)車的整體安全性能更勝一籌，尤其對于前輪輪胎的保護(hù)，讓其使用壽命更長，保證物流車24小時時刻待命。

三、“盈利”的本事

涂鴉”墻面“，金龍海獅廂貨化身一變成移動免費(fèi)的車體廣告車，僅為自己代言。

四、“不足”之處

1、部分車型仍舊配備車窗手動搖柄，小編在實(shí)測過程中，找到二十年前的情懷，直白的就是操作太繁瑣，建議上電動車窗摁鈕，價(jià)差不大。

2、部分車型的后視鏡也是手動調(diào)節(jié)，小編試駕前，必須很認(rèn)真下車去重新調(diào)整兩邊的外后視鏡角度，再回到車內(nèi)看調(diào)整后的適用度，如果調(diào)整不到位的，又得下車，重復(fù)動作。很麻煩，建議選裝電動外后視鏡，價(jià)格也不高，但便利性上去了。

它，就是這樣一款不起眼，但常從我們身邊駛過的車子。

即便京東全流程智能無人倉的導(dǎo)入，熱點(diǎn)十足，但其終端產(chǎn)品輸出仍舊是它的舞臺。

能裝是它的天生本事，不止是其儲存容量同級別對手，更有超同級別的承載能力；

盈利是它的真實(shí)本領(lǐng)，不止是其寬大可涂鴉的免費(fèi)車體廣告，更有售后的全力護(hù)航；

它，就是廈門金龍，金威廂式運(yùn)輸車。

細(xì)分車型來看，12月份，金龍汽車銷售大型客車2320輛，同比下降10.11%；銷售中型客車1396輛，同比下降45.25%；銷售輕型客車4418輛，同比下降12.62%。

2018年1-12月，金龍汽車?yán)塾?jì)銷售大型客車16663輛，同比增長6.02%；累計(jì)銷售中型客車9934輛，同比增長0.17%；累計(jì)銷售輕型客車35330輛，同比增長7.82%。從市場占比來看，12月份，大型客車銷量占比28.52%，中型客車銷量占比17.16%，輕客銷量占比54.32%；1-12月，大型客車銷量占比26.91%，中型客車銷量占比16.04%；輕型客車銷量占比57.05%。相對于原金威外裹式C柱設(shè)計(jì)，新金威采用內(nèi)嵌式C柱設(shè)計(jì)，全覆蓋式的商務(wù)隱私玻璃，提升整車豪華質(zhì)感的同時保證乘客的隱私?？梢?，輕客在金龍汽車產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)中擔(dān)當(dāng)著重要地位，份額在一半以上。

整體看來，12月客車市場行情比較慘淡。三、“盈利”的本事涂鴉”墻面“，金龍海獅廂貨化身一變成移動免費(fèi)的車體廣告車，僅為自己代言。作為客車行業(yè)的企業(yè)之一，金龍汽車12月大客、中客和輕客的銷量都有不同程度的下滑，降幅分別為10.11%、45.25%和12.62%。雖然每個客車細(xì)分市場的銷量都有不同程度的下滑，但由于12月之前的銷量都比較給力，使得2018年各類客車?yán)塾?jì)銷量依然實(shí)現(xiàn)增長。

 活動以金龍品牌發(fā)展歷程紀(jì)錄片作為開場，隨后由邯鄲市迪龍汽車貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理馬永先生作開場致辭。在公司領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，參觀了大金龍輕客生產(chǎn)線，進(jìn)一步了解其強(qiáng)大的生產(chǎn)能力、先進(jìn)的工藝和國外引進(jìn)的設(shè)備，充分肯定大金龍的標(biāo)準(zhǔn)自動化生產(chǎn)。他說邯鄲迪龍自成立以來，始終秉承'誠信共贏，服務(wù)至上'的經(jīng)營理念。以此為契機(jī)聯(lián)合金龍汽車，給新老客戶帶來全新凱銳浩克商務(wù)車，全新凱銳浩克采用前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，搭載2.0T渦輪增壓和2.2L自然吸氣兩款機(jī)，不論加速、爬坡還是高負(fù)荷載重均能滿足用戶不同的使用需求，以強(qiáng)大動力助您搏擊新創(chuàng)業(yè)時代。

本文先介紹分析廈門金龍旅行車公司的概況、整體與出口銷售狀況、國際客車市場現(xiàn)狀、宏觀出口經(jīng)濟(jì)環(huán)境與競爭者狀況,運(yùn)用SWOT分析公司在出口方面的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅,再運(yùn)用4P理論探討該公司的國際營銷組合戰(zhàn)略。相對于前驅(qū)車，后驅(qū)車的整體安全性能更勝一籌，尤其對于前輪輪胎的保護(hù)，讓其使用壽命更長，保證物流車24小時時刻待命。隨著中國客車企業(yè)規(guī)模和技術(shù)的發(fā)展,不久的三五年后,作為國家重點(diǎn)扶持行業(yè),中國的客車企業(yè)都面臨著國際化的問題。盡管國際化的過程充滿痛苦與艱難,但是國際化道路是中國客車企業(yè)別無選擇的發(fā)展之路。